L’interior d’un cotxe està format per molts components, sobretot després de l’electrificació. L’objectiu de la plataforma de tensió és adaptar -se a les necessitats d’energia de diferents parts. Algunes parts requereixen una tensió relativament baixa, com ara electrònica corporal, equips d'entreteniment, controladors, etc.alta tensió, com ara sistemes de bateries, sistemes d’accionament d’alta tensió, sistemes de càrrega, etc. (400V/800V), de manera que hi ha una plataforma d’alta tensió i una plataforma de baixa tensió.
A continuació, aclareix la relació entre 800V i una càrrega super ràpida: ara el cotxe de passatgers elèctric pur és generalment d’un sistema de bateries de 400V, el motor corresponent, els accessoris, el cable d’alta tensió és també el mateix nivell de tensió, si s’incrementa la tensió del sistema, significa que això significa que Sota la mateixa demanda d’energia, el corrent es pot reduir a la meitat, tota la pèrdua del sistema es fa menor, la calor es redueix, però també és més lleugera, el rendiment del vehicle és de gran ajuda.
De fet, la càrrega ràpida no està directament relacionada amb 800V, principalment perquè la velocitat de càrrega de la bateria és més elevada, permetent una major càrrega d’energia, cosa que no té res a veure amb 800V, de la mateixa manera que la plataforma de 400V de Tesla, però també pot aconseguir molt ràpid Carregant en forma de corrent alt. Però el 800V ha d’aconseguir una càrrega d’alta potència proporciona un bon fonament, perquè el mateix per aconseguir una potència de càrrega de 360kW, la teoria de 800V només necessita 450A actual, si és de 400V, necessita 900A actual, 900A en les condicions tècniques actuals per als cotxes de passatgers IS IS IS IS Gairebé impossible. Per tant, és més raonable vincular 800V i una càrrega super ràpida, anomenada 800V Super Fast Technology Technology.
Actualment, hi ha tres tipus dealta tensióLes arquitectures del sistema que s'espera que assoleixin una càrrega ràpida d'alta potència i s'espera que el sistema complet d'alta tensió es converteixi en el corrent principal:
(1) Tensió alta del sistema, és a dir, bateria de potència de 800V +motor de 800V, control elèctric +800V OBC, CC/DC, PDU +800V Aire condicionat, PTC.
Avantatges: elevada taxa de conversió d’energia, per exemple, la taxa de conversió d’energia del sistema d’accionament elèctric és del 90%, la taxa de conversió d’energia de DC/DC és del 92%, si el sistema sencer és d’alta tensió, no cal desprimir -se DC/DC, la taxa de conversió d’energia del sistema és del 90%× 92%= 82,8%.
Debilitats: l'arquitectura no només té requisits elevats al sistema de bateries, control elèctric, OBC, DC/DC Els dispositius d'alimentació han de ser substituïts per IGBT MOSFET, motor, compressor, PTC, etc., basat en SI , L’augment de costos de final de cotxe a curt termini és més elevat, però a llarg termini, després que la cadena industrial sigui madura i l’efecte d’escala. Es redueix el volum d’algunes parts, es millora l’eficiència energètica i el cost del vehicle caurà.
(2) part delalta tensió, és a dir, bateria de 800V +motor de 400V, control elèctric +400V OBC, DC/DC, PDU +400V Aire condicionat, PTC.
Avantatges: Bàsicament utilitzeu l'estructura existent, només actualitzeu la bateria d'alimentació, el cost de la transformació del cotxe és reduït i hi ha una major pràctica a curt termini.
Desavantatges: el pas de baixada DC/DC s'utilitza en molts llocs i la pèrdua d'energia és gran.
(3) Tota l'arquitectura de baixa tensió, és a dir, bateria de 400V (carregant 800V en sèrie, descarregant 400V en paral·lel) +motor de 400V, control elèctric +400V OBC, DC/DC, PDU +400V AIR CONDECCIÓ, PTC.
Avantatges: la transformació final del cotxe és petita, la bateria només cal transformar BMS.
Desavantatges: augment de la sèrie, augment del cost de la bateria, utilitza la bateria de potència original, la millora de l’eficiència de càrrega és limitada.
Hora de publicació: 18 de setembre de 2013