Anàlisi del sistema de gestió tèrmica: l'aire condicionat amb bomba de calor es convertirà en el corrent principal

Nou mecanisme de funcionament del sistema de gestió tèrmica del vehicle d'energia
En el vehicle de nova energia, el compressor elèctric s'encarrega principalment de regular la temperatura a la cabina i la temperatura del vehicle. El refrigerant que flueix a la canonada refreda la bateria d'energia, el sistema de control del motor elèctric davant del cotxe i completa el cicle al cotxe. La calor es transfereix a través del líquid que flueix i el cicle de calor del vehicle s'aconsegueix ajustant el cabal de la vàlvula per equilibrar la temperatura durant el sobrerefrigerament o el sobreescalfament.
Després de pentinar les parts subdividides, hem trobat que els components amb més valor sóncompressors elèctrics, plaques de refrigeració de bateries i bombes d'aigua electròniques.
En la proporció del valor de cada peça, la gestió tèrmica de la cabina representa gairebé el 60% i la gestió tèrmica de la bateria gairebé el 30%. La gestió tèrmica del motor és la que menys representa, amb un 16% del valor del vehicle.

Sistema de bomba de calor VS sistema de calefacció PTC: l'aire condicionat de bomba de calor integrada es convertirà en corrent principal
Hi ha dues vies tècniques principals per als sistemes de climatització de la cabina: calefacció PTC i calefacció per bomba de calor. Tots dos tenen avantatges i desavantatges, l'efecte de calefacció de condicions de treball a baixa temperatura PTC és bo, però el consum d'energia. El sistema d'aire condicionat amb bomba de calor té una poca capacitat de calefacció a baixa temperatura i un bon efecte d'estalvi d'energia, que pot millorar eficaçment la resistència a l'hivern dels vehicles d'energia nova.
Pel que fa al principi de calefacció, la diferència essencial entre el sistema PTC i el sistema de bomba de calor és que el sistema de bomba de calor utilitza refrigerant per absorbir la calor de l'exterior del cotxe, mentre que el sistema PTC utilitza la circulació d'aigua per escalfar el cotxe. En comparació amb l'escalfador PTC, el sistema d'aire condicionat amb bomba de calor comporta dificultats tècniques com ara la separació de gas-líquid durant la calefacció, el control de la pressió del flux de refrigerant i les barreres tècniques i les dificultats són significativament superiors a les del sistema de calefacció PTC.
La refrigeració i la calefacció del sistema d'aire condicionat de la bomba de calor es basen en elcompressor elèctrici adoptar un conjunt de sistemes. En el mode de calefacció PTC, l'escalfador PTC és el nucli, i en el mode de refrigeració, el compressor elèctric és el nucli i s'utilitzen dos modes de sistema diferents. Per tant, el mode de climatització de la bomba de calor és específic i el grau d'integració és més elevat.
Pel que fa a l'eficiència de calefacció, per obtenir 5 kW de calor de sortida, l'escalfador elèctric necessita consumir 5,5 kW d'energia elèctrica a causa de la pèrdua de resistència. Un sistema amb bomba de calor requereix només 2,5 kW d'electricitat. El compressor comprimeix el refrigerant utilitzant energia elèctrica per produir la calor de sortida desitjada a l'intercanviador de calor de la bomba de calor.

Compressor elèctric: el valor més alt en sistemes de gestió tèrmica, els fabricants d'electrodomèstics competeixen per entrar

El component més valuós de tot el sistema de gestió tèrmica del vehicle és el compressor elèctric. Es divideix principalment en tipus de placa oscil·lant, tipus de paleta rotativa i tipus de desplaçament. En els vehicles d'energia nova, els compressors scroll s'utilitzen àmpliament, que tenen els avantatges de baix soroll, poca massa i alta eficiència.

En el procés des de l'accionament de combustible fins a l'accionament elèctric, la indústria dels electrodomèstics té una acumulació tècnica d'investigació sobre compressors elèctrics, competint per entrar a l'oficina i dissenyar successivament el camp dels vehicles d'energia nova.

Pel que fa al Japó i Corea del Sud, la quota de mercat va representar més del 80%. Només unes poques empreses nacionals com Posung poden produircompressors scrollper a cotxes, i l'espai de substitució domèstic és gran.

Segons les dades d'EV-Volumes, el volum de vendes globals de vehicles d'energia nova el 2021 és de 6,5 milions i l'espai de mercat global és de 10,4 mil milions de iuans.

Segons les dades de l'Associació d'Automòbils de la Xina, la producció de vehicles d'energia nova de la Xina el 2021 és de 3,545 milions i l'espai de mercat és d'uns 5,672 milions de iuans segons el valor de 1600 iuans per unitat.