Anàlisi del sistema de gestió tèrmica: la climatització de la bomba de calor es convertirà en el corrent principal

Mecanisme de funcionament del sistema de gestió tèrmica del vehicle tèrmic de nou energia
Al nou vehicle energètic, el compressor elèctric és principalment responsable de regular la temperatura a la cabina i la temperatura del vehicle. El refrigerant que flueix a la canonada refreda la bateria d’alimentació, el sistema de control del motor elèctric davant del cotxe i completa el cicle al cotxe. La calor es transfereix a través del líquid que flueix i el cicle de calor del vehicle s’aconsegueix ajustant el cabal de la vàlvula per equilibrar la temperatura durant el supercool o el sobreescalfament.
Després de pentinar -se a través de les parts subdividides, vam trobar que els components amb un valor superior sóncompressors elèctrics, plaques de refrigeració de la bateria i bombes d’aigua electrònica.
En la proporció del valor de cada part, la gestió tèrmica de la cabina representa gairebé el 60%i la gestió tèrmica de la bateria representa gairebé el 30%. Motor Thermal Management representa el menys, representant el 16% del valor del vehicle.

Sistema de bomba de calor vs PTC Sistema de calefacció: la condicionament integrat de la bomba de calor es convertirà en el corrent principal
Hi ha dues rutes tècniques principals per als sistemes de climatització de la cabina: calefacció PTC i calefacció de la bomba de calor. Ambdós tenen avantatges i desavantatges, l'efecte de calefacció de les condicions de treball de baixa temperatura PTC és bo, però el consum d'energia. El sistema de climatització de la bomba de calor té una mala capacitat de calefacció a baixa temperatura i un bon efecte d’estalvi d’energia, cosa que pot millorar eficaçment la resistència a l’hivern de nous vehicles energètics.
En termes de principi de calefacció, la diferència essencial entre el sistema PTC i el sistema de bomba de calor és que el sistema de bomba de calor utilitza refrigerant per absorbir la calor des de fora del cotxe, mentre que el sistema PTC utilitza la circulació d’aigua per escalfar el cotxe. En comparació amb el calefactor PTC, el sistema de climatització de la bomba de calor comporta dificultats tècniques com la separació de gas-líquid durant la calefacció, el control de la pressió de flux de refrigerant i les barreres i dificultats tècniques són significativament superiors a les del sistema de calefacció PTC.
La refrigeració i la calefacció del sistema de climatització de la bomba de calor es basen en elcompressor elèctrici adoptar un conjunt de sistemes. En el mode de calefacció PTC, el calefactor PTC és el nucli i, en el mode de refrigeració, el compressor elèctric és el nucli i es funcionen dos modes de sistema diferents. Per tant, el mode de climatització de la bomba de calor és específic i el grau d’integració és més elevat.
En termes d’eficiència de calefacció, per obtenir 5kW de calor de sortida, l’escalfador elèctric ha de consumir 5,5 kW d’energia elèctrica a causa de la pèrdua de resistència. Un sistema amb una bomba de calor només requereix 2,5 kW d’electricitat. El compressor comprimeix el refrigerant mitjançant energia elèctrica per produir la calor de la sortida desitjada a l’intercanviador de calor de la bomba de calor.

Compressor elèctric: el valor més alt en sistemes de gestió tèrmica, els fabricants d’aparells domèstics competeixen per entrar

El component més valuós de tot el sistema de gestió tèrmica del vehicle és el compressor elèctric. Es divideix principalment en tipus de placa de balanceig, tipus de paleta rotativa i tipus de desplaçament. En els nous vehicles energètics, s’utilitzen àmpliament compressors de desplaçament, que tenen els avantatges del baix soroll, la baixa massa i l’alta eficiència.

En el procés des de la conducció de combustible fins a la conducció elèctrica, la indústria dels aparells domèstics té una acumulació tècnica de recerca sobre compressors elèctrics, competint per entrar a la oficina i disposar successivament el camp de nous vehicles energètics.

Pel que fa a la quota de mercat del Japó i Corea del Sud, va representar més del 80%. Només algunes empreses domèstiques com Posung poden produirScroll compressorsPer als cotxes, i l’espai de substitució domèstica és gran.

Segons les dades de VOLUMES EV, el volum de vendes global de vehicles energètics nous el 2021 és de 6,5 milions i l'espai del mercat global és de 10.400 milions de iuans.

Segons les dades de la Xina Automobile Association, la nova producció de vehicles energètics de la Xina el 2021 és de 3.545 milions i l’espai del mercat és d’uns 5.672 mil milions de iuans segons el valor de 1600 iuans per unitat.