Mecanisme de funcionament del sistema de gestió tèrmica de vehicles energètics nous
En el vehicle de nova energia, el compressor elèctric és el principal responsable de regular la temperatura a la cabina i la temperatura del vehicle. El refrigerant que flueix pel tub refreda la bateria d'energia, el sistema de control del motor elèctric que es troba davant del cotxe i completa el cicle dins del cotxe. La calor es transfereix a través del líquid que flueix i el cicle de calor del vehicle s'aconsegueix ajustant el cabal de la vàlvula per equilibrar la temperatura durant el sobrerefredament o el sobreescalfament.
Després d'analitzar les parts subdividides, vam descobrir que els components amb un valor més alt sóncompressors elèctrics, plaques de refrigeració de bateries i bombes d'aigua electròniques.
En la proporció del valor de cada peça, la gestió tèrmica de la cabina representa gairebé el 60% i la gestió tèrmica de la bateria gairebé el 30%. La gestió tèrmica del motor és la que menys representa, amb un 16% del valor del vehicle.
Sistema de bomba de calor VS sistema de calefacció PTC: l'aire condicionat integrat amb bomba de calor esdevindrà una pràctica habitual
Hi ha dues vies tècniques principals per als sistemes d'aire condicionat de la cabina: la calefacció PTC i la calefacció per bomba de calor. Ambdues tenen avantatges i desavantatges, l'efecte de calefacció PTC en condicions de treball a baixa temperatura és bo, però consumeix energia. El sistema d'aire condicionat per bomba de calor té una capacitat de calefacció deficient a baixa temperatura i un bon efecte d'estalvi d'energia, cosa que pot millorar eficaçment la resistència hivernal dels vehicles de nova energia.
Pel que fa al principi de calefacció, la diferència essencial entre el sistema PTC i el sistema de bomba de calor és que el sistema de bomba de calor utilitza refrigerant per absorbir la calor de l'exterior del cotxe, mentre que el sistema PTC utilitza la circulació d'aigua per escalfar el cotxe. En comparació amb l'escalfador PTC, el sistema d'aire condicionat amb bomba de calor presenta dificultats tècniques com la separació gas-líquid durant la calefacció, el control de la pressió del flux de refrigerant i les barreres i dificultats tècniques són significativament més altes que les del sistema de calefacció PTC.
La refrigeració i la calefacció del sistema d'aire condicionat amb bomba de calor es basen encompressor elèctrici adoptar un conjunt de sistemes. En el mode de calefacció PTC, l'escalfador PTC és el nucli, i en el mode de refrigeració, el compressor elèctric és el nucli, i es operen dos modes de sistema diferents. Per tant, el mode d'aire condicionat de la bomba de calor és específic i el grau d'integració és més alt.
Pel que fa a l'eficiència de calefacció, per obtenir 5 kW de calor de sortida, l'escalfador elèctric ha de consumir 5,5 kW d'energia elèctrica a causa de la pèrdua de resistència. Un sistema amb bomba de calor només requereix 2,5 kW d'electricitat. El compressor comprimeix el refrigerant utilitzant energia elèctrica per produir la calor de sortida desitjada a l'intercanviador de calor de la bomba de calor.
Compressor elèctric: el valor més alt en sistemes de gestió tèrmica, els fabricants d'electrodomèstics competeixen per entrar-hi
El component més valuós de tot el sistema de gestió tèrmica del vehicle és el compressor elèctric. Es divideix principalment en tipus de placa oscil·lant, tipus de pales rotatives i tipus de voluta. En els vehicles de nova energia, els compressors de voluta s'utilitzen àmpliament, que tenen els avantatges de baix soroll, baixa massa i alta eficiència.
En el procés de la tecnologia de combustible a la de vehicles elèctrics, la indústria dels electrodomèstics ha acumulat una gran quantitat de recerca tècnica sobre compressors elèctrics, competint per entrar a l'oficina i, successivament, dissenyant el camp dels vehicles de nova energia.
Pel que fa al Japó, la quota de mercat de Corea del Sud representava més del 80%. Només unes poques empreses nacionals com ara Posung poden produir.compressors de scrollper a cotxes, i l'espai de reemplaçament domèstic és gran.
Segons les dades d'EV-Volumes, el volum de vendes globals de vehicles de nova energia el 2021 és de 6,5 milions i l'espai de mercat global és de 10.400 milions de iuans.
Segons les dades de l'Associació Automobilística Xinesa, la producció de vehicles d'energia nova a la Xina el 2021 és de 3.545 milions, i l'espai de mercat és d'uns 5.672 milions de iuans segons el valor de 1.600 iuans per unitat.
Data de publicació: 21 de setembre de 2023