Apuntant al problema de desgast del mecanisme de parada deel compressor scrollde l'aire condicionat d'automòbil, es van estudiar les característiques de potència i les característiques de desgast del mecanisme de parada.
Principi de funcionament del mecanisme anti-rotació / Estructura del mecanisme anti-rotació de pins cilíndrics
L'eix del pin es fixa a la placa mòbil mitjançant un ajust d'interferència i hi ha un forat rodó a la placa d'empenta. La placa d'empenta es fixa al marc mitjançant agulles de posicionament i la superfície final de la placa d'empenta es posa en contacte amb la placa inferior de la placa mòbil per proporcionar una empenta axial. Per tal de reduir el desgast dels coixinets d'empenta, s'instal·la una placa d'acer resistent al desgast entre la placa d'empenta i la placa inferior de la placa mòbil.
Anàlisi de força del mecanisme anti-rotació
Tot i que les agulles fan un moviment circular en relació a la paret interior del forat circular, en sentit estricte, no tots els parells de pins estan en estret contacte amb el forat circular, és a dir, hi ha pressió de contacte.
Anàlisi de la causa del desgast
1. Forma de vestir
Després de desmuntar i inspeccionarel compressor scroll de l'aire condicionat de l'automòbil que s'havien sotmès a proves de durabilitat, es va trobar que algunes zones de la paret interior del forat circular de la placa d'empenta eren més brillants que altres àrees, tal com es mostra a la figura, cosa que indica un lleuger desgast. A més, les condicions de desgast de les parets interiors dels quatre forats circulars són aproximadament les mateixes.
Per a zones amb un desgast sever, hi ha petites esgarrapades poc profundes al llarg de la direcció circumferencial de la paret interior del forat rodó. Aquestes esgarrapades es concentren principalment en dues zones prop de la intersecció de la paret interior del forat rodó i el seu cercle de distribució.
El passador fa un moviment circular al llarg de la paret interior del forat circular. A causa de l'ajust d'interferència, hi ha un rodatge i un lliscament relatius entre el passador i la paret interior del forat rodó.
El moviment del passador al llarg de la paret interior del forat rodó és principalment lliscant, i la velocitat de lliscament és d'aproximadament 2-3 vegades la velocitat de rodament. Segons la definició de desgast adhesiu, es pot determinar que el desgast de la paret interior del forat circular és una forma de desgast adhesiu.
Millores
Atès que la relació de gruix de la pel·lícula d'oli reflecteixla condició de lubricacióde la superfície del parell de fricció, la millora de la condició de lubricació entre el passador i la paret interior del forat circular es pot considerar des de la perspectiva d'augmentar la relació de gruix de la pel·lícula d'oli. La reducció directa de la rugositat de la superfície de l'eix del pin o de la paret interior del forat circular també pot ajudar a augmentar la relació de gruix de la pel·lícula d'oli i millorar les condicions de lubricació.
en conclusió
(1) En un moment donat, al mecanisme anti-rotació, només hi ha un pin com a element anti-rotació. L'angle entre el vector el centre del qual apunta al centre del forat circular i el vector al centre del forat circular és al llarg de la tangent del cercle de distribució on es troba el pin. minimitzar.
(2) En el mecanisme anti-rotació, el moviment del passador al llarg de la paret interior del forat rodó és principalment lliscant, i la velocitat de lliscament és d'entre 2 i 3 vegades la velocitat de rodament, cosa que indica que la paret interior del passador és desgastat. Els forats rodons són una forma de desgast adhesiu.
(3) La raó principal del desgast de la paret interior del forat circular és que la relació de gruix de la pel·lícula d'oli corresponent a l'àrea de contacte entre el pin i la paret interior del forat circular és massa petita i les condicions de lubricació són relativament pobres. Quanla pressió d'aspiració del compressori la pressió de descàrrega són de 0,3 i 2,0 MPa respectivament, i la velocitat de rotació és de 6000 r/min, la relació de gruix de la pel·lícula a l'àrea de contacte és només de 0,21 i és gairebé impossible formar una pel·lícula d'oli lubricant.
(4) Mesures com ara augmentar el radi de contacte equivalent entre el passador i el forat rodó, augmentar la viscositat de l'oli lubricant a la zona d'entrada de la pel·lícula d'oli i reduir la càrrega per unitat de longitud de contacte de la línia entre el passador i la paret interior de el forat rodó pot augmentar efectivament el nombre de passadors i forats rodons. La relació de gruix de la pel·lícula corresponent al contacte de la paret interior millora el desgast.
Hora de publicació: 13-abril-2024