Amb l'objectiu del problema de desgast del mecanisme de paradael compressor de desplaçamentD’aire condicionat d’automòbils, es van estudiar les característiques de potència i les característiques del desgast del mecanisme de parada.
Principi de funcionament del mecanisme anti-rotació/estructura del mecanisme anti-rotació cilíndrica
L’eix del passador es fixa a la placa mòbil mitjançant l’ajust d’interferències i hi ha un forat rodó a la placa d’empenta. La placa d’empenta es fixa al marc mitjançant els pins de posicionament i la superfície final de la placa d’empenta contacta amb la placa inferior de la placa mòbil per proporcionar una empenta axial. Per tal de reduir el desgast del suport de l’empenta, s’instal·la una placa resistent al desgast d’acer entre la placa d’empenta i la placa inferior de la placa.
Anàlisi de la força del mecanisme anti-rotació
Tot i que els pins fan un moviment circular en relació amb la paret interior del forat circular, estrictament parlant, no tots els parells de pins estan en contacte estret amb el forat circular, és a dir, hi ha pressió de contacte.
Anàlisi del desgast
1. Forma de desgast
Després de desmantellar i inspeccionarel compressor de desplaçament d'aire condicionat d'automoció Això havia estat sotmès a proves de durabilitat, es va trobar que algunes zones de la paret interior del forat circular de la placa d'empenta eren més brillants que altres zones, com es mostra a la figura, indicant un desgast lleuger. A més, les condicions de desgast de les parets interiors dels quatre forats circulars són aproximadament les mateixes.
Per a zones amb desgast greu, hi ha petites rascades poc profundes al llarg de la direcció circumferencial de la paret interior del forat rodó. Aquests rascades es concentren principalment en dues zones properes a la intersecció de la paret interior del forat rodó i el seu cercle de distribució.
El passador fa un moviment circular al llarg de la paret interior del forat circular. A causa de l’ajust d’interferència, hi ha el rodatge relatiu i el lliscament entre el passador i la paret interior del forat rodó.
El moviment del passador al llarg de la paret interior del forat rodó és principalment lliscant i la velocitat lliscant és aproximadament 2-3 vegades la velocitat de rodament. Segons la definició de desgast adhesiu, es pot determinar que el desgast de la paret interior del forat circular és una forma de desgast adhesiu.
Millores
Ja que la relació de gruix de pel·lícula petroliera reflecteixla condició de lubricacióde la superfície de la parella de fricció, millorar la condició de lubricació entre el passador i la paret interior del forat circular es pot tenir en compte des de la perspectiva d’augmentar la relació de gruix de la pel·lícula petroliera. Reduir directament la rugositat superficial de l’eix del passador o la paret interior del forat circular també pot ajudar a augmentar la relació de gruix de la pel·lícula d’oli i millorar les condicions de lubricació.
En conclusió
(1) En un moment donat, en el mecanisme anti-rotació, només hi ha un passador com a element anti-rotació. L’angle entre el vector el centre apunta al centre del forat circular i el vector al centre del forat circular es troba al llarg de la tangent del cercle de distribució on es troba el passador. Minimitzar.
(2) En el mecanisme anti-rotació, el moviment del passador al llarg de la paret interior del forat rodó és principalment lliscant i la velocitat lliscant és d'aproximadament de 2 a 3 vegades la velocitat de rodament, cosa que indica que la paret interior del passador és Posat. Els forats rodons són una forma de desgast adhesiu.
(3) El motiu principal del desgast de la paret interior del forat circular és que la relació de gruix de pel·lícula petroliera corresponent a la zona de contacte entre el passador i la paret interior del forat circular és massa petita i les condicions de lubricació són relativament pobre. Quánla pressió de succió del compressori la pressió de descàrrega és de 0,3 i 2,0 MPa respectivament, i la velocitat de rotació és de 6.000 r/min, la proporció de gruix de la pel·lícula a la zona de contacte és de només 0,21, i és gairebé impossible formar una pel·lícula oli lubricant.
(4) mesures com augmentar el radi de contacte equivalent entre el passador i el forat rodó, augmentant la viscositat de l'oli lubricant a la zona d'entrada de la pel·lícula petroli El forat rodó pot augmentar eficaçment el nombre de pins i forats rodons. La relació de gruix de la pel·lícula corresponent al contacte de la paret interior millora el desgast.
Hora de publicació: 13-2024 d'abril