El compressor d'aire condicionat per a vehicles elèctrics (d'ara endavant, compressor elèctric) com a component funcional important dels vehicles de nova energia, té una àmplia perspectiva d'aplicació. Pot garantir la fiabilitat de la bateria i crear un bon ambient climàtic per a la cabina de passatgers, però també produeix vibracions i sorolls. Com que no hi ha emmascarament del soroll del motor, compressor elèctricEl soroll s'ha convertit en una de les principals fonts de soroll dels vehicles elèctrics, i el soroll del motor té components més d'alta freqüència, cosa que fa que el problema de la qualitat del so sigui més destacat. La qualitat del so és un índex important perquè la gent avaluï i compri cotxes. Per tant, és de gran importància estudiar els tipus de soroll i les característiques de qualitat del so del compressor elèctric mitjançant anàlisis teòriques i mitjans experimentals.
Tipus de soroll i mecanisme de generació
El soroll de funcionament del compressor elèctric inclou principalment soroll mecànic, soroll pneumàtic i soroll electromagnètic. El soroll mecànic inclou principalment soroll de fricció, soroll d'impacte i soroll estructural. El soroll aerodinàmic inclou principalment soroll del raig d'escapament, pulsacions d'escapament, soroll de turbulència d'aspiració i pulsacions d'aspiració. El mecanisme de generació de soroll és el següent:
(1) Soroll de fricció. Dos objectes entren en contacte per a un moviment relatiu, la força de fricció s'utilitza a la superfície de contacte, estimulant la vibració de l'objecte i emetent soroll. El moviment relatiu entre la maniobra de compressió i el disc de vòrtex estàtic provoca soroll de fricció.
(2) Soroll d'impacte. El soroll d'impacte és el soroll generat per l'impacte d'objectes amb objectes, que es caracteritza per un procés de radiació curt, però un nivell sonor elevat. El soroll generat per la placa de la vàlvula en colpejar la placa de la vàlvula quan el compressor està descarregant pertany al soroll d'impacte.
(3) Soroll estructural. El soroll generat per la vibració d'excitació i la transmissió de vibracions de components sòlids s'anomena soroll estructural. La rotació excèntrica decompressorEl rotor i el disc del rotor generaran una excitació periòdica a la carcassa, i el soroll irradiat per la vibració de la carcassa és soroll estructural.
(4) soroll d'escapament. El soroll d'escapament es pot dividir en soroll del raig d'escapament i soroll de pulsació d'escapament. El soroll produït per l'expulsió de gas a alta temperatura i alta pressió pel forat de ventilació a alta velocitat pertany al soroll del raig d'escapament. El soroll causat per la fluctuació intermitent de la pressió dels gasos d'escapament pertany al soroll de pulsació dels gasos d'escapament.
(5) soroll inspiratori. El soroll de succió es pot dividir en soroll de turbulència de succió i soroll de pulsació de succió. El soroll de ressonància de la columna d'aire generat pel flux d'aire inestable que flueix pel canal d'admissió pertany al soroll de turbulència de succió. El soroll de fluctuació de pressió produït per la succió periòdica del compressor pertany al soroll de pulsació de succió.
(6) Soroll electromagnètic. La interacció del camp magnètic a l'entreferro produeix una força radial que canvia amb el temps i l'espai, actua sobre el nucli fix i el del rotor, provoca una deformació periòdica del nucli i, per tant, genera soroll electromagnètic a través de la vibració i el so. El soroll de funcionament del motor d'accionament del compressor pertany al soroll electromagnètic.
Requisits i punts de prova de NVH
El compressor està instal·lat en un suport rígid i l'entorn de prova de soroll ha de ser una cambra semianecoica i el soroll de fons ha de ser inferior a 20 dB(A). Els micròfons estan disposats a la part frontal (costat d'aspiració), posterior (costat d'escapament), superior i esquerra del compressor. La distància entre els quatre llocs és d'1 m des del centre geomètric delcompressorsuperfície, tal com es mostra a la figura següent.
Conclusió
(1) El soroll de funcionament del compressor elèctric està compost de soroll mecànic, soroll pneumàtic i soroll electromagnètic, i el soroll electromagnètic té l'impacte més evident en la qualitat del so, i l'optimització del control del soroll electromagnètic és una manera eficaç de millorar la qualitat del so del compressor elèctric.
(2) Hi ha diferències òbvies en els valors dels paràmetres objectius de la qualitat del so en diferents punts de camp i diferents condicions de velocitat, i la qualitat del so en la direcció posterior és la millor. Reduir la velocitat de treball del compressor sota la premissa de satisfer el rendiment de refrigeració i triar preferentment l'orientació del compressor cap a l'habitacle a l'hora de dur a terme la disposició del vehicle contribueix a millorar l'experiència de conducció de les persones.
(3) La distribució de la banda de freqüència de la sonoritat característica del compressor elèctric i el seu valor màxim només estan relacionats amb la posició del camp i no tenen res a veure amb la velocitat. Els pics de sonoritat de cada característica de soroll de camp es distribueixen principalment a la banda de freqüència mitjana i alta, i no hi ha emmascarament del soroll del motor, cosa que és fàcil de reconèixer i queixar pels clients. Segons les característiques dels materials d'aïllament acústic, l'adopció de mesures d'aïllament acústic a la seva via de transmissió (com ara l'ús d'una coberta d'aïllament acústic per embolicar el compressor) pot reduir eficaçment l'impacte del soroll del compressor elèctric al vehicle.
Data de publicació: 28 de setembre de 2023