El compressor d'aire condicionat per a vehicles elèctrics (en endavant, com a compressor elèctric) com a component funcional important dels vehicles d'energia nova, la perspectiva d'aplicació és àmplia. Pot garantir la fiabilitat de la bateria d'alimentació i crear un bon ambient climàtic per a la cabina de passatgers, però també produeix una queixa de vibracions i sorolls. Com que no hi ha cap emmascarament del soroll del motor, compressor elèctricel soroll s'ha convertit en una de les principals fonts de soroll dels vehicles elèctrics, i el seu soroll del motor té més components d'alta freqüència, cosa que fa que el problema de la qualitat del so sigui més destacat. La qualitat del so és un índex important perquè la gent avaluï i compri cotxes. Per tant, és de gran importància estudiar els tipus de soroll i les característiques de qualitat del so del compressor elèctric mitjançant anàlisis teòriques i mitjans experimentals.
Tipus de soroll i mecanisme de generació
El soroll de funcionament del compressor elèctric inclou principalment soroll mecànic, soroll pneumàtic i soroll electromagnètic. El soroll mecànic inclou principalment el soroll de fricció, el soroll d'impacte i el soroll de l'estructura. El soroll aerodinàmic inclou principalment el soroll del raig d'escapament, la pulsació d'escapament, el soroll de la turbulència de succió i la pulsació de la succió. El mecanisme de generació de soroll és el següent:
(1) soroll de fricció. Dos objectes en contacte per al moviment relatiu, la força de fricció s'utilitza a la superfície de contacte, estimulen la vibració de l'objecte i emeten soroll. El moviment relatiu entre la maniobra de compressió i el disc de vòrtex estàtic provoca soroll de fricció.
(2) Soroll d'impacte. El soroll d'impacte és el soroll generat per l'impacte d'objectes amb objectes, que es caracteritza per un procés de radiació curt, però un nivell sonor elevat. El soroll generat per la placa de la vàlvula que colpeja la placa de la vàlvula quan el compressor es descarrega pertany al soroll d'impacte.
(3) Soroll estructural. El soroll generat per la vibració d'excitació i la transmissió de vibracions dels components sòlids s'anomena soroll estructural. La rotació excèntrica decompressorel rotor i el disc del rotor generaran excitació periòdica a la carcassa, i el soroll irradiat per la vibració de la carcassa és soroll estructural.
(4) soroll d'escapament. El soroll d'escapament es pot dividir en soroll de raig d'escapament i soroll de pulsació d'escapament. El soroll produït per l'expulsió de gas a alta temperatura i alta pressió del forat de ventilació a gran velocitat pertany al soroll del raig d'escapament. El soroll causat per la fluctuació intermitent de la pressió dels gasos d'escapament pertany al soroll de pulsació dels gasos d'escapament.
(5) soroll inspiratori. El soroll de succió es pot dividir en soroll de turbulència d'aspiració i soroll de pulsació de succió. El soroll de ressonància de la columna d'aire generat pel flux d'aire inestable que flueix al canal d'admissió pertany al soroll de la turbulència de succió. El soroll de fluctuació de pressió produït per la succió periòdica del compressor pertany al soroll de pulsació de succió.
(6) Soroll electromagnètic. La interacció del camp magnètic a l'entrefer produeix una força radial que canvia amb el temps i l'espai, actua sobre el nucli fix i del rotor, provoca deformacions periòdiques del nucli i, per tant, genera soroll electromagnètic a través de la vibració i el so. El soroll de treball del motor d'accionament del compressor pertany al soroll electromagnètic.
Requisits i punts de prova de NVH
El compressor està instal·lat en un suport rígid i l'entorn de prova de soroll ha de ser una cambra semi-anecoica i el soroll de fons és inferior a 20 dB (A). Els micròfons estan disposats a la part davantera (costat d'aspiració), posterior (costat d'escapament), superior i costat esquerre del compressor. La distància entre els quatre llocs és d'1 m des del centre geomètric de lacompressorsuperfície, tal com es mostra a la figura següent.
Conclusió
(1) El soroll de funcionament del compressor elèctric es compon de soroll mecànic, soroll pneumàtic i soroll electromagnètic, i el soroll electromagnètic té l'impacte més evident en la qualitat del so, i optimitzar el control del soroll electromagnètic és una manera eficaç de millorar el so qualitat del compressor elèctric.
(2) Hi ha diferències òbvies en els valors dels paràmetres objectius de la qualitat del so en diferents punts de camp i diferents condicions de velocitat, i la qualitat del so en la direcció posterior és la millor. Reduir la velocitat de treball del compressor sota la premissa de satisfer el rendiment de refrigeració i triar preferentment l'orientació del compressor cap a l'habitacle quan es realitza la disposició del vehicle afavoreix la millora de l'experiència de conducció de la gent.
(3) La distribució de la banda de freqüència de la sonoritat característica del compressor elèctric i el seu valor màxim només està relacionada amb la posició del camp i no té res a veure amb la velocitat. Els pics de sonoritat de cada funció de soroll de camp es distribueixen principalment a la banda de freqüència mitjana i alta, i no hi ha cap emmascarament del soroll del motor, que és fàcil de reconèixer i reclamar pels clients. D'acord amb les característiques dels materials d'aïllament acústic, l'adopció de mesures d'aïllament acústic a la seva trajectòria de transmissió (com ara utilitzar una coberta d'aïllament acústic per embolicar el compressor) pot reduir eficaçment l'impacte del soroll del compressor elèctric al vehicle.
Hora de publicació: 28-set-2023