Compressor de climatització de vehicles elèctrics (en endavant anomenat compressor elèctric) com un component funcional important dels nous vehicles energètics, la perspectiva de l'aplicació és àmplia. Pot assegurar la fiabilitat de la bateria d’energia i construir un bon entorn climàtic per a la cabina de passatgers, però també produeix una queixa de vibració i soroll. Perquè no hi ha cap màscara de soroll del motor, compressor elèctricEl soroll s’ha convertit en una de les principals fonts de soroll de vehicles elèctrics i el seu soroll té més components d’alta freqüència, cosa que fa que el problema de la qualitat del so sigui més destacat. La qualitat del so és un índex important per a les persones per avaluar i comprar cotxes. Per tant, és de gran importància estudiar els tipus de soroll i les característiques de qualitat del so del compressor elèctric mitjançant anàlisis teòriques i mitjans experimentals.
Tipus de soroll i mecanisme de generació
El soroll de l’operació del compressor elèctric inclou principalment soroll mecànic, soroll pneumàtic i soroll electromagnètic. El soroll mecànic inclou principalment el soroll de fricció, el soroll d’impacte i el soroll de l’estructura. El soroll aerodinàmic inclou principalment soroll al raig d’escapament, pulsació d’escapament, soroll de turbulència de succió i pulsació de succió. El mecanisme de generació de soroll és el següent:
(1) Soroll de fricció. Dos objectes es posen en contacte per al moviment relatiu, la força de fricció s’utilitza a la superfície de contacte, estimulen la vibració de l’objecte i emeten soroll. El moviment relatiu entre la maniobra de compressió i el disc de vòrtex estàtic provoca sorolls de fricció.
(2) Impacte el soroll. El soroll d’impacte és el soroll generat per l’impacte dels objectes amb objectes, que es caracteritza per un procés de radiació curta, però un nivell de so alt. El soroll generat per la placa de la vàlvula que colpeja la placa de la vàlvula quan el compressor és descarregat pertany al soroll d’impacte.
(3) Soroll estructural. El soroll generat per la vibració d’excitació i la transmissió de vibracions de components sòlids s’anomena soroll estructural. La rotació excèntrica decompressorEl rotor i el disc del rotor generaran excitació periòdica a la closca i el soroll irradiat per la vibració de la closca és el soroll estructural.
(4) Soroll d’escapament. El soroll d’escapament es pot dividir en soroll del raig d’escapament i soroll de pulsació d’escapament. El soroll produït per alta temperatura i gas a alta pressió que expulsen el forat de ventilació a alta velocitat pertany al soroll del raig d’escapament. El soroll causat per la fluctuació de la pressió del gas d’escapament intermitent pertany al soroll de la pulsació del gas d’escapament.
(5) Soroll inspirador. El soroll de la succió es pot dividir en soroll de turbulència de succió i soroll de pulsació de succió. El soroll de ressonància de la columna aèria generat per un flux d’aire inestable que flueix al canal d’entrada pertany al soroll de turbulència de succió. El soroll de fluctuació de pressió produït per la succió periòdica del compressor pertany al soroll de pulsació de succió.
(6) Soroll electromagnètic. La interacció del camp magnètic a la bretxa de l’aire produeix força radial que canvia amb el temps i l’espai, actua sobre el nucli fix i del rotor, provoca una deformació periòdica del nucli i, per tant, genera sorolls electromagnètics mitjançant vibracions i so. El soroll de treball del motor d’accionament del compressor pertany al soroll electromagnètic.
Requisits de prova de NVH i punts de prova
El compressor està instal·lat en un suport rígid i l’entorn de prova de soroll és necessari que sigui una cambra semi-anecoica i el soroll de fons estigui per sota de 20 dB (a). Els micròfons estan disposats a la part davantera (costat de succió), posterior (costat d’escapament), part superior i esquerra del compressor. La distància entre els quatre llocs és a 1 m del centre geomètric delcompressorsuperfície, com es mostra a la figura següent.
Conclusió
(1) El soroll de funcionament del compressor elèctric es compon de soroll mecànic, soroll pneumàtic i soroll electromagnètic, i el soroll electromagnètic té l'impacte més evident en la qualitat del so i optimitzar el control del soroll electromagnètic és una forma eficaç de millorar el so Qualitat del compressor elèctric.
(2) Hi ha diferències evidents en els valors de paràmetres objectius de la qualitat del so en diferents punts de camp i diferents condicions de velocitat, i la qualitat del so en la direcció posterior és la millor. Reduir la velocitat de treball del compressor sota la premissa de satisfer el rendiment de la refrigeració i triar preferentment l’orientació del compressor cap al compartiment del passatger quan es realitza la disposició del vehicle és propici per millorar l’experiència de conducció de les persones.
(3) La distribució de la banda de freqüència de la sonoritat característica del compressor elèctric i el seu valor màxim només està relacionada amb la posició del camp i no té res a veure amb la velocitat. Els cims de la sonoritat de cada característica de soroll de camp es distribueixen principalment a la banda de freqüència mitjana i d’alta freqüència, i no hi ha cap màscara de soroll del motor, que és fàcil de ser reconegut i queixat pels clients. Segons les característiques dels materials d’aïllament acústic, l’adopció de mesures d’aïllament acústic a la seva ruta de transmissió (com ara l’ús de la coberta d’aïllament acústic per embolicar el compressor) pot reduir eficaçment l’impacte del soroll del compressor elèctric al vehicle.
Hora de publicació: 28 de setembre de 2013