Ara molts vehicles elèctrics han començat a utilitzar la calefacció de la bomba de calor, el principi i la calefacció de climatització és el mateix, l’energia elèctrica no necessita generar calor, sinó transferir calor. Una part de l’electricitat consumida pot transferir més d’una part de l’energia calorífica, de manera que estalvia electricitat que els escalfadors de PTC.
Tot i que la tecnologia de la bomba de calor i la refrigeració de l’aire condicionat es transfereixen calor, però el consum d’aire de calefacció de vehicles elèctrics encara és superior al de l’aire condicionat, és per això que? De fet, hi ha dues causes arrels del problema:
1, necessiteu ajustar la diferència de temperatura
Suposem que la temperatura que el cos humà se sent còmode és de 25 graus centígrads, la temperatura fora del cotxe a l’estiu és de 40 graus centígrads i la temperatura fora del cotxe a l’hivern és de 0 graus centígrads.
És obvi que si voleu reduir la temperatura al cotxe a 25 graus centígrads a l’estiu, la diferència de temperatura que l’aire condicionat necessita ajustar és de només 15 graus centígrads. A l’hivern, l’aire condicionat vol escalfar el cotxe a 25 graus centígrads i la diferència de temperatura s’ha d’ajustar fins a 25 graus centígrads, la càrrega de treball és significativament més elevada i el consum d’energia augmenta de manera natural.
2, l'eficiència de transferència de calor és diferent
L’eficiència de transferència de calor és alta quan l’aire condicionat està encès
A l’estiu, l’aire condicionat del cotxe s’encarrega de transferir la calor dins del cotxe a l’exterior del cotxe, de manera que el cotxe es faci més fresc.
Quan l’aire condicionat funciona,El compressor comprimeix el refrigerant en un gas a alta pressiód’uns 70 ° C, i després arriba al condensador situat a la part davantera. Aquí, el ventilador d’aire condicionat condueix l’aire per fluir pel condensador, traient la calor del refrigerant i la temperatura del refrigerant es redueix a uns 40 ° C i es converteix en un líquid d’alta pressió. El refrigerant líquid es ruixa a través d’un petit forat a l’evaporador situat a la consola central, on comença a evaporar i absorbir molta calor i, finalment, es converteix en un gas al compressor per al següent cicle.
Quan el refrigerant s’allibera fora del cotxe, la temperatura ambient és de 40 graus centígrads, la temperatura del refrigerant és de 70 graus centígrads i la diferència de temperatura és de 30 graus centígrads. Quan el refrigerant absorbeix la calor al cotxe, la temperatura és inferior a 0 graus centígrads, i la diferència de temperatura amb l’aire al cotxe també és molt gran. Es pot veure que l’eficiència de l’absorció de calor del refrigerant al cotxe i la diferència de temperatura entre l’entorn i l’alliberament de calor fora del cotxe és molt gran, de manera que l’eficiència de cada absorció de calor o alliberament de calor serà més elevada Es salva més poder.
L’eficiència de transferència de calor és baixa quan l’aire càlid s’encén
Quan l’aire càlid s’encén, la situació és completament oposada a la de la refrigeració i el refrigerant gasós que es comprimeix a alta temperatura i la pressió alta entrarà primer a l’intercanviador de calor al cotxe, on s’allibera la calor. Un cop alliberada la calor, el refrigerant es converteix en un líquid i flueix a l’intercanviador de calor frontal per evaporar i absorbir la calor al medi.
La temperatura de l’hivern és molt baixa i el refrigerant només pot reduir la temperatura d’evaporació si vol millorar l’eficiència de l’intercanvi de calor. Per exemple, si la temperatura és de 0 graus centígrads, el refrigerant ha d’evaporar per sota de zero graus centígrads si vol absorbir la calor suficient del medi. Això farà que el vapor d’aigua de l’aire es gela quan faci fred i s’adhereixi a la superfície de l’intercanviador de calor, que no només reduirà l’eficiència de l’intercanvi de calor, sinó que també bloquejarà completament l’intercanviador de calor si la gelada és greu, de manera que això El refrigerant no pot absorbir la calor del medi. En aquest moment,el sistema d’aire condicionatNomés pot entrar al mode de descongelació, i el refrigerant de temperatura alta i alta pressió comprimit es transporta de nou a l'exterior del cotxe i la calor s'utilitza de nou per fondre la gelada. D’aquesta manera, l’eficiència de l’intercanvi de calor es redueix molt i el consum d’energia és naturalment més elevat.
Per tant, com més baixa sigui la temperatura a l’hivern, més vehicles elèctrics s’encenen l’aire càlid. Combinat amb la temperatura baixa a l’hivern, l’activitat de la bateria es redueix i la seva atenuació és encara més evident.
Post Horari: 09 de març de 2014