Ara, molts vehicles elèctrics han començat a utilitzar calefacció amb bomba de calor. El principi de calefacció i l'aire condicionat són els mateixos: l'energia elèctrica no necessita generar calor, sinó transferir-la. Una part de l'electricitat consumida pot transferir més d'una part de l'energia calorífica, de manera que estalvia electricitat en comparació amb els escalfadors PTC.
Tot i que la tecnologia de bomba de calor i la refrigeració de l'aire condicionat transfereixen calor, el consum d'aire de calefacció dels vehicles elèctrics continua sent superior al de l'aire condicionat. Per què? De fet, hi ha dues causes fonamentals del problema:
1, cal ajustar la diferència de temperatura
Suposem que la temperatura a la qual el cos humà es sent còmode és de 25 graus Celsius, la temperatura fora del cotxe a l'estiu és de 40 graus Celsius i la temperatura fora del cotxe a l'hivern és de 0 graus Celsius.
És obvi que si voleu reduir la temperatura del cotxe a 25 graus Celsius a l'estiu, la diferència de temperatura que l'aire condicionat ha d'ajustar és de només 15 graus Celsius. A l'hivern, l'aire condicionat vol escalfar el cotxe a 25 graus Celsius i la diferència de temperatura s'ha d'ajustar fins a 25 graus Celsius, la càrrega de treball és significativament més alta i el consum d'energia augmenta naturalment.
2, l'eficiència de transferència de calor és diferent
L'eficiència de transferència de calor és alta quan l'aire condicionat està encès
A l'estiu, l'aire condicionat del cotxe s'encarrega de transferir la calor de l'interior del cotxe a l'exterior, de manera que el cotxe es refreda.
Quan l'aire condicionat funciona,El compressor comprimeix el refrigerant en un gas a alta pressiód'uns 70 °C, i després arriba al condensador situat a la part frontal. Aquí, el ventilador de l'aire condicionat fa que l'aire flueixi a través del condensador, eliminant la calor del refrigerant, i la temperatura del refrigerant es redueix a uns 40 °C, i es converteix en un líquid a alta pressió. El refrigerant líquid es ruixa a través d'un petit forat a l'evaporador situat sota la consola central, on comença a evaporar-se i absorbir molta calor, i finalment es converteix en un gas al compressor per al següent cicle.
Quan el refrigerant s'allibera fora del cotxe, la temperatura ambient és de 40 graus Celsius, la temperatura del refrigerant és de 70 graus Celsius i la diferència de temperatura arriba als 30 graus Celsius. Quan el refrigerant absorbeix calor al cotxe, la temperatura és inferior a 0 graus Celsius i la diferència de temperatura amb l'aire del cotxe també és molt gran. Es pot veure que l'eficiència de l'absorció de calor del refrigerant al cotxe i la diferència de temperatura entre l'ambient i l'alliberament de calor fora del cotxe són molt grans, de manera que l'eficiència de cada absorció de calor o alliberament de calor serà més alta, de manera que s'estalvia més energia.
L'eficiència de transferència de calor és baixa quan s'activa l'aire calent
Quan s'activa l'aire calent, la situació és completament oposada a la de la refrigeració, i el refrigerant gasós que es comprimeix a alta temperatura i alta pressió entra primer a l'intercanviador de calor del cotxe, on s'allibera la calor. Després que s'alliberi la calor, el refrigerant es converteix en líquid i flueix cap a l'intercanviador de calor frontal per evaporar-se i absorbir la calor de l'ambient.
La temperatura hivernal en si és molt baixa, i el refrigerant només pot reduir la temperatura d'evaporació si vol millorar l'eficiència de l'intercanvi de calor. Per exemple, si la temperatura és de 0 graus Celsius, el refrigerant s'ha d'evaporar per sota de zero graus Celsius si vol absorbir prou calor de l'ambient. Això farà que el vapor d'aigua de l'aire es congeli quan fa fred i s'adhereixi a la superfície de l'intercanviador de calor, cosa que no només reduirà l'eficiència de l'intercanvi de calor, sinó que també bloquejarà completament l'intercanviador de calor si la gelada és important, de manera que el refrigerant no pot absorbir calor de l'ambient. En aquest moment,el sistema d'aire condicionatnomés es pot entrar en el mode de descongelació, i el refrigerant comprimit a alta temperatura i alta pressió es transporta de nou a l'exterior del cotxe, i la calor s'utilitza per fondre la gebrada de nou. D'aquesta manera, l'eficiència de l'intercanvi de calor es redueix considerablement i el consum d'energia és naturalment més alt.
Per tant, com més baixa sigui la temperatura a l'hivern, més vehicles elèctrics activen l'aire calent. Juntament amb la baixa temperatura a l'hivern, l'activitat de la bateria es redueix i la seva atenuació d'autonomia és encara més evident.
Data de publicació: 09 de març de 2024