Ara molts vehicles elèctrics han començat a utilitzar la calefacció amb bomba de calor, el principi i la calefacció de l'aire condicionat són els mateixos, l'energia elèctrica no necessita generar calor, sinó transferir calor. Una part de l'electricitat consumida pot transferir més d'una part de l'energia tèrmica, de manera que estalvia electricitat que els escalfadors PTC.
Tot i que la tecnologia de la bomba de calor i la refrigeració de l'aire condicionat es transfereixen calor, però el consum d'aire de calefacció dels vehicles elèctrics encara és superior al de l'aire condicionat, per això? De fet, hi ha dues causes fonamentals del problema:
1, cal ajustar la diferència de temperatura
Suposem que la temperatura del cos humà se sent còmode és de 25 graus centígrads, la temperatura fora del cotxe a l'estiu és de 40 graus centígrads i la temperatura fora del cotxe a l'hivern és de 0 graus centígrads.
És obvi que si voleu reduir la temperatura del cotxe a 25 graus centígrads a l'estiu, la diferència de temperatura que l'aire condicionat ha d'ajustar només és de 15 graus centígrads. A l'hivern, l'aire condicionat vol escalfar el cotxe a 25 graus centígrads i la diferència de temperatura s'ha d'ajustar fins a 25 graus centígrads, la càrrega de treball és significativament més alta i el consum d'energia augmenta de manera natural.
2, l'eficiència de transferència de calor és diferent
L'eficiència de transferència de calor és alta quan l'aire condicionat està encès
A l'estiu, l'aire condicionat del cotxe s'encarrega de transferir la calor de l'interior del cotxe a l'exterior del cotxe, de manera que el cotxe es refresca.
Quan l'aire condicionat funciona,el compressor comprimeix el refrigerant en un gas a alta pressiód'uns 70 °C, i després arriba al condensador situat a la part davantera. Aquí, el ventilador de l'aire condicionat fa que l'aire flueixi a través del condensador, eliminant la calor del refrigerant, i la temperatura del refrigerant es redueix a uns 40 ° C i es converteix en un líquid d'alta pressió. A continuació, el refrigerant líquid es ruixa a través d'un petit forat a l'evaporador situat sota la consola central, on comença a evaporar-se i absorbir molta calor i, finalment, es converteix en un gas al compressor per al següent cicle.
Quan el refrigerant s'allibera fora del cotxe, la temperatura ambient és de 40 graus centígrads, la temperatura del refrigerant és de 70 graus centígrads i la diferència de temperatura és de fins a 30 graus centígrads. Quan el refrigerant absorbeix calor al cotxe, la temperatura és inferior a 0 graus centígrads i la diferència de temperatura amb l'aire del cotxe també és molt gran. Es pot veure que l'eficiència de l'absorció de calor del refrigerant al cotxe i la diferència de temperatura entre l'entorn i l'alliberament de calor fora del cotxe són molt grans, de manera que l'eficiència de cada absorció de calor o alliberament de calor serà més gran, de manera que s'estalvia més energia.
L'eficiència de transferència de calor és baixa quan l'aire calent està encès
Quan s'encén l'aire calent, la situació és completament oposada a la de la refrigeració, i el refrigerant gasós que es comprimeix a alta temperatura i alta pressió entrarà primer a l'intercanviador de calor del cotxe, on s'allibera la calor. Després d'alliberar la calor, el refrigerant es converteix en líquid i flueix a l'intercanviador de calor frontal per evaporar-se i absorbir la calor de l'ambient.
La temperatura d'hivern en si és molt baixa i el refrigerant només pot reduir la temperatura d'evaporació si vol millorar l'eficiència de l'intercanvi de calor. Per exemple, si la temperatura és de 0 graus centígrads, el refrigerant s'ha d'evaporar per sota de zero graus centígrads si vol absorbir prou calor de l'ambient. Això farà que el vapor d'aigua de l'aire es geli quan fa fred i s'adhereixi a la superfície de l'intercanviador de calor, la qual cosa no només reduirà l'eficiència de l'intercanvi de calor, sinó que també bloquejarà completament l'intercanviador de calor si la gelada és greu, de manera que el refrigerant no pot absorbir la calor del medi ambient. En aquest moment,el sistema de climatitzaciónomés pot entrar en el mode de descongelació, i el refrigerant comprimit d'alta temperatura i alta pressió es torna a transportar a l'exterior del cotxe i la calor s'utilitza per fondre de nou la gelada. D'aquesta manera, l'eficiència de l'intercanvi de calor es redueix molt i el consum d'energia és naturalment més gran.
Per tant, com més baixa sigui la temperatura a l'hivern, més els vehicles elèctrics encenen l'aire calent. Juntament amb la baixa temperatura a l'hivern, l'activitat de la bateria es redueix i la seva atenuació d'abast és encara més evident.
Hora de publicació: Mar-09-2024