El model elèctric P pur de Tesla ha estat al mercat des de fa temps i, a més del preu, la resistència i les funcions de conducció automàtica, la seva darrera generació de la bomba de calor condiciona el sistema de gestió tèrmica també és el focus de l’atenció pública. Després d’anys de precipitació i acumulació, el sistema de gestió tèrmica desenvolupat per Tesla ha estat el focus de la investigació a casa i a l’estranger.
Model Y Sistema de gestió tèrmica Visió general de la tecnologia
El sistema de gestió tèrmica del model i utilitza la tecnologia més recent de la bomba de calor, coneguda comunament com a"Sistema de climatització de la bomba de calor"
Una característica estructural important del sistema és l’eliminació del PTC d’alta pressió i la seva substitució per la PTC de baixa tensió als dos compartiments de la tripulació. Al mateix temps, els compressors i bufadors de climatització també tenen un mode de calefacció ineficient, que s’utilitza com a font de compensació de calor per a tot el sistema quan la temperatura ambient està per sota de -10 ° C, cosa que garanteix que tot el sistema de bomba de calor pot També funciona de manera estable i fiable a -30 ºC a la prova real, aquest disseny també pot reduir el soroll de funcionament del sistema de climatització de la bomba de calor i millorar el rendiment de NVH del vehicle.
Una altra característica és l’alt grau d’integració de tot el sistema, mitjançant un mòdul de múltiples integrat [2] i un mòdul de vàlvula integrat. El nucli de tot el mòdul és una vàlvula de vuit vies, que es pot considerar com la integració de dues vàlvules de quatre vies. Tot el mòdul adopta la forma d’ajustar la posició d’acció de la vàlvula de vuit vies, de manera que el refrigerant pugui intercanviar calor en diferents circuits per assegurar-se que es poden realitzar les funcions de la bomba de calor.
En general, el sistema de condicionament de la bomba de calor del model Tesla i es divideix en els cinc modes de funcionament següents, a més de la descongelació de l'evaporador, la boira de la cabina de la tripulació, la deshumidificació i altres funcions petites ：
Mode de calefacció de cabina de tripulació individual
Compartiment de la tripulació i mode de calefacció simultània de bateries
El compartiment de la tripulació necessita calefacció i les bateries necessiten mode de refrigeració
Excitació de torsió de politges del cigonyal
Mode de recuperació de calor residus
La lògica de control del sistema de bomba de calor del model i està estretament relacionada amb la temperatura ambient i la temperatura del paquet de la bateria, qualsevol de les quals pot afectar el mode de funcionament delSistema de bombes de calor. La seva relació es pot resumir en una figura més freqüent.
Si desmunteu el sistema de bombes de calor de Tesla, trobareu que la seva arquitectura de maquinari no és complexa, fins i tot molt més senzilla que l’aplicació domèstica dels models de sistema de bomba de calor, tot gràcies al nucli de la vàlvula de vuit vies (Octovova). Mitjançant el control de programari, Tesla s’ha adonat de l’aplicació dels cinc escenaris anteriors i fins a una dotzena de funcions, i el conductor només necessita simplement establir la temperatura de climatització i la seva intel·ligència val la pena aprendre d’OIO domèstiques. Tanmateix, si Tesla anul·la directament l’ús de PTC d’alta pressió de manera tan agressiva com aquesta, encara necessita temps per provar si l’experiència del cotxe en zones fredes es reduirà molt.
Posada Posada: desembre del 25-2023