El Model Y completament elèctric de Tesla fa temps que és al mercat i, a més del preu, la resistència i les funcions de conducció automàtica, la seva última generació de sistema de gestió tèrmica de l'aire condicionat amb bomba de calor també és el centre d'atenció del públic. Després d'anys de precipitacions i acumulacions, el sistema de gestió tèrmica desenvolupat per Tesla ha estat el focus de la investigació dels fabricants d'equips originals (OEM) nacionals i internacionals.
Visió general de la tecnologia del sistema de gestió tèrmica Model Y
El sistema de gestió tèrmica Model Y utilitza la tecnologia més recent de bombes de calor, coneguda comunament com asistema d'aire condicionat amb bomba de calor
Una característica estructural important del sistema és l'eliminació del PTC d'alta pressió i la seva substitució pel PTC de baixa tensió als dos compartiments de la tripulació. Al mateix temps, els compressors i ventiladors de l'aire condicionat també tenen un mode de calefacció ineficient, que s'utilitza com a font de compensació de calor per a tot el sistema quan la temperatura ambient és inferior a -10 °C, cosa que garanteix que tot el sistema de bomba de calor també pugui funcionar de manera estable i fiable a -30 °C. En la prova real, aquest disseny també pot reduir el soroll de funcionament del sistema d'aire condicionat de la bomba de calor i millorar el rendiment NVH del vehicle.
Una altra característica és l'alt grau d'integració de tot el sistema, mitjançant un mòdul de col·lector integrat [2] i un mòdul de vàlvules integrat. El nucli de tot el mòdul és una vàlvula de vuit vies, que es pot considerar com la integració de dues vàlvules de quatre vies. Tot el mòdul adopta la manera d'ajustar la posició d'acció de la vàlvula de vuit vies, de manera que el refrigerant pugui intercanviar calor en diferents circuits per garantir que es puguin realitzar les funcions de la bomba de calor.
En general, el sistema d'aire condicionat amb bomba de calor del Tesla Model Y es divideix en els següents cinc modes de funcionament, a més del descongelament de l'evaporador, la boira de la cabina de la tripulació, la deshumidificació i altres funcions petites:
Mode de calefacció individual de la cabina de la tripulació
Mode de calefacció simultani del compartiment de la tripulació i de la bateria
El compartiment de la tripulació necessita calefacció i les bateries necessiten mode de refrigeració
Excitació de torsió de la politja del cigonyal
Mode de recuperació de calor residual
La lògica de control del sistema de bomba de calor Model Y està estretament relacionada amb la temperatura ambient i la temperatura de la bateria, i qualsevol d'aquestes pot afectar el mode de funcionament delsistema de bomba de calorLa seva relació es pot resumir a la figura següent.
Si desmunteu el sistema de bomba de calor de Tesla, descobrireu que la seva arquitectura de maquinari no és complexa, fins i tot molt més senzilla que l'aplicació domèstica dels models de sistemes de bomba de calor, tot gràcies al nucli de la vàlvula de vuit vies (Octovalve). Mitjançant el control de programari, Tesla ha aconseguit l'aplicació dels cinc escenaris anteriors i fins a una dotzena de funcions, i el conductor només ha de configurar la temperatura de l'aire condicionat, i la seva intel·ligència realment val la pena aprendre dels Oios domèstics. Tanmateix, si Tesla cancel·la directament l'ús de PTC d'alta pressió de manera tan agressiva, encara necessita temps per comprovar si l'experiència del cotxe en zones fredes es reduirà considerablement.
Data de publicació: 25 de desembre de 2023