El Model Y elèctric pur de Tesla fa temps que es troba al mercat i, a més del preu, la resistència i les funcions de conducció automàtica, la seva darrera generació de sistema de gestió tèrmica d'aire condicionat amb bomba de calor també és el focus d'atenció pública. Després d'anys de precipitació i acumulació, el sistema de gestió tèrmica desenvolupat per Tesla ha estat el focus de recerca d'Oems nacionals i estrangers.
Visió general de la tecnologia del sistema de gestió tèrmica Model Y
El sistema de gestió tèrmica Model Y utilitza l'última tecnologia de bomba de calor, comunament coneguda com a"sistema d'aire condicionat amb bomba de calor,"
Una característica estructural important del sistema és l'eliminació del PTC d'alta pressió i la seva substitució pel PTC de baixa tensió als dos compartiments de la tripulació. Al mateix temps, els compressors i ventiladors d'aire condicionat també tenen un mode de calefacció ineficient, que s'utilitza com a font de compensació de calor per a tot el sistema quan la temperatura ambient és inferior a -10 ° C, cosa que garanteix que tot el sistema de bomba de calor pugui també funciona de manera estable i fiable a -30 ° C. En la prova real, aquest disseny també pot reduir el soroll de funcionament del sistema d'aire condicionat de la bomba de calor i millorar el rendiment NVH del vehicle.
Una altra característica és l'alt grau d'integració de tot el sistema, utilitzant un mòdul col·lector integrat [2] i un mòdul de vàlvula integrat. El nucli de tot el mòdul és una vàlvula de vuit vies, que es pot considerar com la integració de dues vàlvules de quatre vies. Tot el mòdul adopta la manera d'ajustar la posició d'acció de la vàlvula de vuit vies, de manera que el refrigerant pugui intercanviar calor en diferents circuits per garantir que es puguin realitzar les funcions de la bomba de calor.
En general, el sistema d'aire condicionat de la bomba de calor Tesla Model Y es divideix en els cinc modes de funcionament següents, a més de la descongelació de l'evaporador, la boira de la cabina de la tripulació, la deshumidificació i altres funcions petites:
Mode de calefacció individual de la cabina de la tripulació
Compartiment de la tripulació i mode de calefacció simultània de la bateria
El compartiment de la tripulació necessita calefacció i les bateries necessiten el mode de refrigeració
Excitació de torsió de la politja del cigonyal
Mode de recuperació de calor residual
La lògica de control del sistema de bomba de calor Model Y està estretament relacionada amb la temperatura ambient i la temperatura de la bateria, qualsevol dels quals pot afectar el mode de funcionament delsistema de bomba de calor. La seva relació es pot resumir a la figura següent.
Si desmunteu el sistema de bomba de calor de Tesla, trobareu que la seva arquitectura de maquinari no és complexa, fins i tot molt més senzilla que l'aplicació domèstica dels models de sistemes de bomba de calor, tot gràcies al nucli de la vàlvula de vuit vies (Octovalve). Mitjançant el control del programari, Tesla s'ha adonat de l'aplicació dels cinc escenaris anteriors i d'una dotzena de funcions, i el conductor només ha de configurar la temperatura de l'aire condicionat, i val la pena aprendre la seva intel·ligència d'Oios domèstic. Tanmateix, si Tesla cancel·la directament l'ús de PTC d'alta pressió de manera tan agressiva com aquesta, encara necessita temps per provar si l'experiència del cotxe a les zones fredes es reduirà molt.
Hora de publicació: 25-12-2023