Hem dissenyat i desenvolupat un nou sistema de prova d’aire de tipus de bomba de calor per a nous vehicles d’energia, integrant diversos paràmetres de funcionament i realitzant anàlisis experimentals de les condicions de funcionament òptimes del sistema a una velocitat fixa. Hem estudiat l'efecte develocitat del compressor En diversos paràmetres clau del sistema durant el mode de refrigeració.
Els resultats mostren:
(1) Quan el supercoolització del sistema es troba en un rang de 5-8 ° C, es pot obtenir una capacitat de refrigeració més gran i la COP i el rendiment del sistema és el millor.
(2) Amb l’augment de la velocitat del compressor, l’obertura òptima de la vàlvula d’expansió electrònica a la condició de funcionament òptima corresponent augmenta gradualment, però la taxa d’augment disminueix gradualment. La temperatura de l’aire de l’evaporador disminueix gradualment i la taxa de disminució disminueix gradualment.
(3) amb l'augment develocitat del compressor, La pressió de condensació augmenta, la pressió evaporadora disminueix i la capacitat de refrigeració i refrigeració del compressor augmentarà fins a diferents graus, mentre que el COP mostra una disminució.
(4) Tenint en compte la temperatura de la sortida de l'aire de l'evaporador, la capacitat de refrigeració, el consum d'energia del compressor i l'eficiència energètica, una velocitat més elevada pot aconseguir el propòsit de refrigeració ràpida, però no és propici per a la millora global de l'eficiència energètica. Per tant, la velocitat del compressor no s’ha d’augmentar excessivament.
El desenvolupament de nous vehicles energètics ha provocat la demanda de sistemes innovadors de climatització eficients i respectuosos amb el medi ambient. Una de les àrees d’enfocament de la nostra investigació és examinar com la velocitat del compressor afecta diversos paràmetres crítics del sistema en mode de refrigeració.
Els nostres resultats revelen diverses visions importants sobre la relació entre la velocitat del compressor i el rendiment del sistema de climatització en vehicles energètics nous. Primer, vam observar que quan la subcolliment del sistema es troba en el rang de 5-8 ° C, la capacitat de refrigeració i el coeficient de rendiment (COP) augmenten significativament, permetent al sistema aconseguir un rendiment òptim.
A més, com elvelocitat del compressorAugmenta, notem un augment gradual de l’obertura òptima de la vàlvula d’expansió electrònica a les corresponents condicions de funcionament òptimes. Però val la pena assenyalar que l’augment d’obertura va disminuir gradualment. Al mateix temps, la temperatura de l’aire de sortida de l’evaporador disminueix gradualment i la velocitat de disminució també mostra una tendència a la baixa gradual.
A més, el nostre estudi revela l’impacte de la velocitat del compressor en els nivells de pressió dins del sistema. A mesura que la velocitat del compressor augmenta, observem un augment corresponent de la pressió de condensació, mentre que la pressió d’evaporació disminueix. Es va trobar que aquest canvi en la dinàmica de la pressió va comportar diferents graus d’augment del consum d’energia del compressor i la capacitat de refrigeració.
Tenint en compte les implicacions d’aquestes troballes, és clar que, si bé les velocitats més altes del compressor poden afavorir un refredament ràpid, no necessàriament contribueixen a les millores generals de l’eficiència energètica. Per tant, és crucial aconseguir un equilibri entre aconseguir els resultats de refrigeració desitjats i optimitzar l’eficiència energètica.
En resum, el nostre estudi aclareix la complexa relació entrevelocitat del compressori el rendiment de refrigeració en nous sistemes de climatització de vehicles energètics. En posar en relleu la necessitat d’un enfocament equilibrat que prioritzi el rendiment de refrigeració i l’eficiència energètica, les nostres troballes obren el camí per al desenvolupament de solucions avançades de climatització dissenyades per satisfer les necessitats en constant transformació de la indústria de l’automoció.
Hora de publicació: 20 d'abril-2024