Amb la desacceleració de la demanda de vehicles elèctrics a Europa i als Estats Units, moltes companyies automobilístiques tendeixen a oferir vehicles elèctrics més barats per estimular la demanda i competir pel mercat. Tesla té previst produir nous models amb un preu inferior als 25.000 euros a la seva fàbrica de Berlín a Alemanya. Reinhard Fischer, vicepresident sènior i cap d'estratègia de Volkswagen Group of America, va dir que la companyia té previst llançar un vehicle elèctric amb un preu inferior als 35.000 dòlars als Estats Units en els propers tres o quatre anys.
01Mercat paritat objectiu
A la recent conferència de guanys, Musk ho va proposar Tesla llançarà un nou model el 2025 que és "a prop de la gent i pràctic". El nou cotxe, anomenat provisionalment Model 2, es construirà sobre una nova plataforma i la velocitat de producció del nou cotxe es tornarà a augmentar. La mesura mostra la determinació de Tesla d'ampliar la seva quota de mercat. A Europa i als Estats Units, el preu de 25.000 euros de potencial de demanda de cotxes elèctrics és gran, de manera que Tesla pot consolidar encara més la seva posició al mercat i pressionar altres competidors.
Volkswagen, per la seva banda, pretén anar més enllà a Amèrica del Nord. Fischer va dir en una conferència del sector que el Grup Volkswagen té previst construir cotxes elèctrics als Estats Units o Mèxic que es venguin per menys de 35.000 dòlars. Les ubicacions de producció alternatives inclouen la planta de Volkswagen a Chattanooga, Tennessee i Puebla, Mèxic, així com una nova planta de muntatge planificada a Carolina del Sud per a la submarca Scout de VW. Vw ja està produint el SUV totalment elèctric ID.4 a la seva planta de Chattanooga, que comença a uns 39.000 dòlars.
02Preu "inwinding" intensificat
Tesla, Volkswagen i altres companyies automobilístiques tenen previst llançar models elèctrics assequibles per estimular la demanda del mercat.
L'elevat preu dels vehicles elèctrics, juntament amb els alts tipus d'interès, és el principal factor que dissuaix els consumidors d'Europa i dels Estats Units de comprar vehicles elèctrics. Segons JATO Dynamics, el preu mitjà de venda al detall d'un cotxe elèctric a Europa durant el primer semestre del 2023 va ser de més de 65.000 euros, mentre que a la Xina era de poc més de 31.000 euros.
Al mercat dels vehicles elèctrics dels Estats Units, Chevrolet de GM es va convertir en la segona marca més venuda després de Tesla durant els tres primers trimestres d'aquest any, i les vendes van ser gairebé totes dels assequibles Bolt EV i Bolt EUV, especialment l'antic preu inicial de només uns 27.000 dòlars. . La popularitat del cotxe també destaca la preferència dels consumidors pels models elèctrics assequibles.
Això també ho ésun motiu important per a la reducció de preus de Tesla.Musk va respondre anteriorment a la retallada de preus dient que la demanda a gran escala està limitada pel poder de consum, molta gent té demanda però no s'ho pot permetre i només les retallades de preus poden satisfer la demanda.
A causa del domini del mercat de Tesla, la seva estratègia de reducció de preus ha suposat una pressió més gran a altres companyies d'automòbils, i moltes companyies d'automòbils només poden fer un seguiment per mantenir la quota de mercat.
Però això sembla que no n'hi ha prou. Segons els termes de l'IRA, menys models són elegibles per al crèdit fiscal complet per a vehicles elèctrics i els tipus d'interès dels préstecs de cotxes són cada cop més alts. Això fa que sigui més difícil que els cotxes elèctrics arribin als consumidors principals.
03 Els beneficis de les empreses d'automòbils han estat afectats
Per als consumidors, la reducció de preus és una bona cosa, ja que ajuda a reduir la diferència de preus entre els vehicles elèctrics i els de combustible convencional.
No fa gaire, els guanys del tercer trimestre de diverses companyies automobilístiques van mostrar que els beneficis de General Motors, Ford i Mercedes-Benz van caure, i la guerra de preus dels vehicles elèctrics va ser una de les raons importants, i el Grup Volkswagen també va dir que els seus beneficis va ser menys del que s'esperava.
Es pot observar que moltes empreses automobilístiques s'adapten a la demanda del mercat en aquesta etapa reduint preus i llançant models assequibles i de baix cost, a més d'alentir el ritme d'inversió. Pel que fa a Toyota, que recentment va anunciar una inversió addicional de 8.000 milions de dòlars en una fàbrica de bateries a Carolina del Nord, Toyota pot estar considerant el llarg termini d'una banda i obtenir un gran subsidi de l'IRA de l'altra. Després de tot, per tal d'encoratjar la fabricació nord-americana, l'IRA ofereix a les empreses d'automòbils i fabricants de bateries enormes crèdits fiscals a la producció.
Hora de publicació: 12-12-2023