Amb la desacceleració de la demanda de vehicles elèctrics a Europa i als Estats Units, moltes empreses de vehicles tendeixen a proporcionar vehicles elèctrics més barats per estimular la demanda i competir pel mercat. Tesla té previst produir nous models amb un preu inferior als 25.000 euros a la seva fàbrica de Berlín a Alemanya. Reinhard Fischer, vicepresident sènior i cap d’estratègia del Volkswagen Group of America, va dir que la companyia té previst llançar un vehicle elèctric per sota dels 35.000 dòlars als Estats Units en els propers tres o quatre anys.
01Mercat de paritat objectiu
A la recent conferència de resultats, Musk va proposar -ho Tesla llançarà un nou model el 2025 Això és "a prop de la gent i pràctica". El nou cotxe, anomenat Model 2, es construirà en una nova plataforma i es tornarà a augmentar la velocitat de producció del cotxe nou. El moviment mostra la determinació de Tesla d’expandir la seva quota de mercat. A Europa i als Estats Units, el punt de preu de 25.000 euros del potencial de demanda de vehicles elèctrics és gran, de manera que Tesla pot consolidar encara més la seva posició al mercat i pressionar sobre altres competidors.
Volkswagen, per la seva banda, té la intenció d’anar més enllà a Amèrica del Nord. Fischer va dir a una conferència de la indústria que el Grup Volkswagen té previst construir cotxes elèctrics als Estats Units o a Mèxic que es venen per menys de 35.000 dòlars. Les ubicacions alternatives de producció inclouen la planta de Volkswagen a Chattanooga, Tennessee i Puebla, Mèxic, així com una nova planta planificada de muntatge a Carolina del Sud per a la sub-marca de VW. VW ja està produint el SUV ID.4 All-Elèctric a la seva planta de Chattanooga, que comença a uns 39.000 dòlars.
0El preu "inwinding" es va intensificar
Tesla, Volkswagen i altres empreses de vehicles tenen previst llançar models elèctrics assequibles per tal d’estimular la demanda del mercat.
L’elevat preu dels vehicles elèctrics, juntament amb taxes d’interès elevades, és el principal factor que dissuadeix els consumidors a Europa i els Estats Units de comprar vehicles elèctrics. Segons Jato Dynamics, el preu mitjà de venda d’un cotxe elèctric a Europa a la primera meitat de 2023 va ser de més de 65.000 euros, mentre que a la Xina era de poc més de 31.000 euros.
Al mercat de vehicles elèctrics dels Estats Units, Chevrolet de GM es va convertir en la segona marca més venuda després de Tesla als tres primers trimestres d’aquest any, i les vendes eren gairebé totes del Bolt EV i Bolt EUV assequibles, especialment el preu inicial de només uns 27.000 dòlars. . La popularitat del cotxe també destaca la preferència dels consumidors per models elèctrics assequibles.
Això també ho ésUn motiu important per a la reducció de preus de Tesla.Musk va respondre anteriorment a la reducció de preus dient que la demanda a gran escala està limitada per la potència de consum, moltes persones tenen demanda, però no es poden permetre i només les retallades de preus poden satisfer la demanda.
A causa del domini del mercat de Tesla, la seva estratègia de reducció de preus ha fet una pressió més gran a altres empreses de vehicles i moltes empreses de vehicles només poden fer un seguiment per mantenir la quota de mercat.
Però això no sembla ser suficient. Sota els termes de l’IRA, menys models són elegibles per al crèdit d’impost sobre vehicles elèctrics complet i els tipus d’interès dels préstecs de cotxes augmenten. Això fa que sigui més difícil que els cotxes elèctrics arribin als consumidors principals.
03 Els beneficis de les empreses de vehicles han estat afectats
Per als consumidors, la reducció de preus és una bona cosa, ajudant a reduir la bretxa de preus entre els vehicles elèctrics i els vehicles de combustible convencionals.
No fa gaire, els guanys del tercer trimestre de diverses empreses de vehicles van demostrar que els beneficis de General Motors, Ford i Mercedes-Benz van caure, i la guerra de preus de vehicles elèctrics va ser una de les raons importants i el Grup Volkswagen també va dir que el seu benefici era menys del que s’esperava.
Es pot veure que moltes empreses de cotxes s’adapten a la demanda del mercat en aquesta etapa reduint preus i llançant models assequibles i de baix cost, a més de frenar el ritme d’inversió. Pel que fa a Toyota, que recentment va anunciar una inversió addicional de 8.000 milions de dòlars en una fàbrica de bateries de Carolina del Nord, Toyota pot considerar a llarg termini i obtenir una subvenció enorme de l'IRA de l'altra. Al cap i a la fi, per animar la fabricació nord -americana, l’IRA proporciona a les empreses de vehicles i als fabricants de bateries amb grans crèdits d’impostos de producció.
Posada Posada: 12-2023 de desembre