Amb la desacceleració de la demanda de vehicles elèctrics a Europa i els Estats Units, moltes companyies automobilístiques tendeixen a oferir vehicles elèctrics més barats per estimular la demanda i competir pel mercat. Tesla té previst produir nous models amb un preu inferior als 25.000 euros a la seva fàbrica de Berlín, a Alemanya. Reinhard Fischer, vicepresident sènior i cap d'estratègia de Volkswagen Group of America, va dir que l'empresa té previst llançar un vehicle elèctric amb un preu inferior als 35.000 dòlars als Estats Units en els propers tres o quatre anys.
01Mercat de paritat objectiu
A la recent conferència de resultats, Musk va proposar que Tesla llançarà un nou model el 2025 que és "proper a la gent i pràctic". El nou cotxe, anomenat provisionalment Model 2, es construirà sobre una nova plataforma i la velocitat de producció del nou cotxe tornarà a augmentar. La mesura demostra la determinació de Tesla d'ampliar la seva quota de mercat. A Europa i els Estats Units, el preu potencial de demanda de cotxes elèctrics de 25.000 euros és gran, de manera que Tesla pot consolidar encara més la seva posició al mercat i pressionar altres competidors.
Volkswagen, per la seva banda, té la intenció d'anar més enllà a Amèrica del Nord. Fischer va dir en una conferència del sector que el Grup Volkswagen té previst construir cotxes elèctrics als Estats Units o Mèxic que es venguin per menys de 35.000 dòlars. Altres llocs de producció alternatius inclouen la planta de Volkswagen a Chattanooga, Tennessee, i Puebla, Mèxic, així com una nova planta de muntatge prevista a Carolina del Sud per a la submarca Scout de VW. VW ja està produint el SUV totalment elèctric ID.4 a la seva planta de Chattanooga, que comença a uns 39.000 dòlars.
02La intensificació de la "bobinada" de preus
Tesla, Volkswagen i altres companyies automobilístiques planegen llançar models elèctrics assequibles per tal d'estimular la demanda del mercat.
L'elevat preu dels vehicles elèctrics, juntament amb els elevats tipus d'interès, és el principal factor que dissuadeix els consumidors a Europa i els Estats Units de comprar vehicles elèctrics. Segons JATO Dynamics, el preu mitjà de venda al detall d'un cotxe elèctric a Europa durant el primer semestre del 2023 va ser de més de 65.000 euros, mentre que a la Xina va ser de poc més de 31.000 euros.
Al mercat de vehicles elèctrics dels EUA, Chevrolet de GM es va convertir en la segona marca més venuda després de Tesla en els tres primers trimestres d'aquest any, i les vendes van ser gairebé totes dels assequibles Bolt EV i Bolt EUV, especialment el preu inicial anterior de només uns 27.000 dòlars. La popularitat del cotxe també destaca la preferència dels consumidors pels models elèctrics assequibles.
Això també ésuna raó important per la reducció de preus de Tesla.Musk havia respost anteriorment a la retallada de preus dient que la demanda a gran escala està limitada pel poder de consum, molta gent té demanda però no se la pot permetre, i només les retallades de preus poden satisfer la demanda.
A causa del domini del mercat de Tesla, la seva estratègia de reducció de preus ha exercit una major pressió sobre altres companyies automobilístiques, i moltes companyies automobilístiques només poden seguir el seu exemple per mantenir la quota de mercat.
Però això no sembla ser suficient. Segons els termes de l'IRA, menys models poden optar al crèdit fiscal complet per a vehicles elèctrics, i els tipus d'interès dels préstecs per a cotxes són cada cop més alts. Això fa que sigui més difícil que els cotxes elèctrics arribin als consumidors generals.
03 Els beneficis de les companyies automobilístiques s'han vist afectats
Per als consumidors, la reducció de preus és una bona cosa, ja que ajuda a reduir la diferència de preus entre els vehicles elèctrics i els vehicles de combustible convencional.
No fa gaire, els resultats del tercer trimestre de diverses companyies automobilístiques van mostrar que els beneficis de General Motors, Ford i Mercedes-Benz van caure, i la guerra de preus dels vehicles elèctrics va ser una de les raons importants, i el Grup Volkswagen també va dir que el seu benefici va ser inferior al previst.
Es pot veure que moltes empreses automobilístiques s'adapten a la demanda del mercat en aquesta etapa reduint els preus i llançant models assequibles i de baix cost, a més d'alentir el ritme d'inversió. Pel que fa a Toyota, que recentment ha anunciat una inversió addicional de 8.000 milions de dòlars en una fàbrica de bateries a Carolina del Nord, Toyota pot estar considerant el llarg termini d'una banda i obtenint una enorme subvenció de l'IRA de l'altra. Al cap i a la fi, per tal de fomentar la fabricació americana, l'IRA proporciona a les empreses automobilístiques i als fabricants de bateries enormes crèdits fiscals per a la producció.
Data de publicació: 12 de desembre de 2023