Batalla d'enginy amb cotxes elèctrics a l'hivern
Hi ha moltes coses a les quals cal parar atenció quan s'utilitza un cotxe elèctric a l'hivern. Pel problema del mal rendiment a baixa temperatura dels vehicles elèctrics, les companyies automobilístiques no tenen temporalment cap manera millor de canviar l'statu quo, l'ús d'aire condicionat amb bomba de calor per estalviar energia és una bona mesura.
La raó fonamental de la pobresarendiment a baixa temperatura dels vehicles elèctrics és que quan la temperatura ambient és massa baixa, la viscositat de l'electròlit de la bateria augmenta o fins i tot se solidifica parcialment, el moviment d'arrossegament i inserció dels ions de liti es bloqueja, la conductivitat es redueix i, finalment, la capacitat es redueix. Al mateix temps, la calefacció consumeix més energia que la refrigeració i l'eficiència del sistema d'alimentació es redueix. A més, la disminució de la precisió de l'autonomia és fàcil de causar ansietat pel quilometratge als consumidors.
De fet, els diversos problemes de la conducció a baixa temperatura dels vehicles elèctrics s'han posat més de manifest en els darrers anys. Des de la perspectiva del desenvolupament dels vehicles elèctrics, en comparació amb el passat, aquests problemes s'han resolt millor ara i no són tan greus com abans.
El Tesla Model 3 utilitza la calor residual del sistema de propulsió elèctrica a través del bobinatge del motor, de la mateixa manera que la calor residual del motor s'utilitza per escalfar el compartiment de la tripulació en un vehicle de gasolina tradicional, de manera que s'utilitza tant per a la conducció del vehicle com per generar calor addicional per escalfar la bateria.
No és només tècnic
Començant per la bateria d'alimentació per millorar el rendiment a baixa temperatura devehicles elèctrics, no hi ha cap problema tecnològic, sinó una qüestió d'elecció.La càrrega ràpida, la capacitat específica i les característiques de baixa temperatura de la bateria no poden ser alhora.
La situació actual és que quan es prova un cotxe elèctric segons les condicions de la carretera, 50 kWh d'energia elèctrica poden recórrer més de 400 quilòmetres, i només poden recórrer 300 quilòmetres quan s'utilitzen realment. Si les característiques de baixa temperatura són particularment bones i la capacitat específica és baixa, vol dir que la quantitat d'electricitat sota el mateix volum de bateria es redueix, que abans es podia carregar amb 50 kWh d'electricitat i ara només es pot carregar amb 40 kWh d'electricitat, i finalment pot recórrer 200 quilòmetres. El rendiment a baixa temperatura s'aconsegueix sense tenir en compte altres aspectes, no és rendible. És molt difícil tenir bones característiques a baixa temperatura i alta capacitat, i ara la indústria també està adoptant diverses mesures per aconseguir-ho.
Data de publicació: 15 de desembre de 2023