Batalla d'enginy amb cotxes elèctrics a l'hivern
Hi ha moltes coses per prestar atenció quan s’utilitza un cotxe elèctric a l’hivern. Per al problema d’un mal rendiment de temperatura de vehicles elèctrics, les empreses de vehicles no tenen temporalment una manera millor de canviar l’estatus quo, l’ús de l’aire condicionat de la bomba de calor Estalviar energia és una bona mesura.
La raó fonamental dels pobresRendiment de baixa temperatura dels vehicles elèctrics és que quan la temperatura ambient és massa baixa, la viscositat de l’electròlit de la bateria de potència augmenta o fins i tot es solidifica parcialment, l’arrossegament d’ions de liti i el moviment d’inserció es bloqueja, la conductivitat es redueix i la capacitat es redueix. Al mateix temps, la calefacció consumeix més energia que el refredament i es redueix l’eficiència del sistema d’energia. A més, la disminució de la precisió del rang de conducció és fàcil de causar l’ansietat del quilometratge dels consumidors.
Per als diversos problemes de conducció de baixa temperatura dels vehicles elèctrics, de fet, els últims anys han estat més completament exposats. Des de la perspectiva del desenvolupament de vehicles elèctrics, en comparació amb el passat, aquests problemes s’han resolt millor ara, no tan greus com abans.
El Tesla Model 3 utilitza la calor residual del sistema d’accionament elèctric a través del bobinatge del motor, de la mateixa manera que la calor residual del motor s’utilitza per escalfar el compartiment de la tripulació en un vehicle tradicional de gasolina, de manera que s’utilitza tant per a la conducció del vehicle i per generar calor addicional per escalfar la bateria.
No és només tècnic
A partir de la bateria d’energia per millorar el rendiment de baixa temperatura deVehicles elèctrics, no hi ha cap problema en la tecnologia, sinó un problema d’elecció.La càrrega ràpida, la capacitat específica i les característiques de baixa temperatura de la bateria no poden ser tots dos.
La situació actual és que quan es prova un cotxe elèctric segons les condicions de la carretera, 50kWh d’energia elèctrica poden recórrer més de 400 quilòmetres, i només pot tenir 300 quilòmetres quan s’utilitza realment. Si les característiques de baixa temperatura són especialment bones i la capacitat específica és baixa, significa que la quantitat d’electricitat sota el mateix volum de bateria de potència es fa menor, que es pot carregar amb electricitat de 50kWh abans i ara només es pot carregar amb electricitat de 40kWh i Finalment, pot recórrer 200 quilòmetres. Es fa un rendiment de baixa temperatura, no pot tenir en compte altres aspectes, no és rendible. És molt difícil tenir bones característiques de baixa temperatura i alta capacitat, i ara la indústria també adopta diverses mesures per aconseguir -ho.
Posada Posada: 15-2023 de desembre