Batalla d'enginy amb cotxes elèctrics a l'hivern
Hi ha moltes coses a les quals cal prestar atenció quan s'utilitza un cotxe elèctric a l'hivern. Per al problema del mal rendiment a baixa temperatura dels vehicles elèctrics, les empreses d'automòbils no tenen temporalment una millor manera de canviar l'estat quo, l'ús de l'aire condicionat de la bomba de calor. estalviar energia és una bona mesura.
La raó fonamental dels pobresrendiment a baixa temperatura dels vehicles elèctrics és que quan la temperatura ambient és massa baixa, la viscositat de l'electròlit de la bateria de potència augmenta o fins i tot es solidifica parcialment, l'arrossegament i el moviment d'inserció d'ions de liti es bloqueja, la conductivitat es redueix i la capacitat es redueix finalment. Al mateix temps, la calefacció consumeix més energia que la refrigeració i es redueix l'eficiència del sistema elèctric. A més, la disminució de la precisió del rang de conducció és fàcil de causar ansietat dels consumidors pel quilometratge.
Per als diferents problemes de conducció a baixa temperatura de vehicles elèctrics, de fet, els últims anys han estat més exposats. Des de la perspectiva del desenvolupament dels vehicles elèctrics, en comparació amb el passat, aquests problemes s'han resolt millor ara, no tan greus com abans.
El Tesla Model 3 utilitza la calor residual del sistema d'accionament elèctric a través del bobinatge del motor, de la mateixa manera que la calor residual del motor s'utilitza per escalfar el compartiment de la tripulació en un vehicle tradicional de gasolina, de manera que s'utilitza tant per a la conducció de vehicles. i per generar calor addicional per escalfar la bateria.
No és només tècnica
A partir de la bateria d'alimentació per millorar el rendiment a baixa temperaturavehicles elèctrics, no hi ha cap problema en tecnologia, sinó una qüestió d'elecció.La càrrega ràpida, la capacitat específica i les característiques de baixa temperatura de la bateria de potència no poden ser ambdues.
La situació actual és que quan es prova un cotxe elèctric segons les condicions de la carretera, 50 kWh d'energia elèctrica poden córrer més de 400 quilòmetres, i només poden córrer 300 quilòmetres quan s'utilitza realment. Si les característiques de baixa temperatura són especialment bones i la capacitat específica és baixa, vol dir que la quantitat d'electricitat sota el mateix volum de la bateria de potència es redueix, que es pot carregar amb 50 kWh d'electricitat abans i ara només es pot carregar amb 40 kWh d'electricitat, i finalment, realment pot córrer 200 quilòmetres. Es fa un rendiment a baixa temperatura, no es pot tenir en compte altres aspectes, no és rendible. És molt difícil tenir bones característiques de baixa temperatura i alta capacitat, i ara la indústria també està adoptant diverses mesures per aconseguir-ho.
Hora de publicació: 15-12-2023