1. El principi de control del sistema d’aire condicionat del vehicle elèctric pur és recopilar informació de cada part de l’equip d’aire condicionat a través de la VCU (unitat de control electrònic), formar un senyal de control i després transmetre-la a l’aire condicionat Controlador (Circuit de control) bus a través de llauna, de manera que el controlador d’aire condicionat pugui controlar la compressió d’aire condicionat El circuit d’alta tensió de la màquina s’encén i s’apaga per controlar elSistema de climatització.
Resolució de problemes i solucions per a sistemes de climatització de vehicles elèctrics purs
El sistema de climatització no es pot iniciar
Pel que fa al problema que la presa d’aire no explota l’aire, basat en l’experiència pràctica, s’observa principalment que el mode de commutació d’aire condicionat està en mode de desfrost. Si el mode de climatització no és el mode de descongelació, el personal de manteniment ha de comprovar la resistència reguladora de la velocitat i el cordó d’alimentació, normalment utilitzant un multímetre per provar la tensió. Si tots els valors de la línia estan dins del motiu, el bufador necessita més inspecció i substitució. Si la fallida de l’aire condicionat és causada pel vent que prové de la presa d’aire, però no hi ha aire fred, primer heu de comprovar la capacitat de la bateria del vehicle elèctric pur per diagnosticar i reparar. Si la temperatura del sensor és normal, heu de comprovar el pipeline i la pressió del refrigerant.
L’efecte de refrigeració del sistema d’aire condicionat és pobre
El mètode de diagnòstic de mal efecte de refrigeració és el següent: Durant la inspecció, assegureu-vos que l’entorn del vehicle elèctric pur es mantingui entre 20-35 ° C l’engranatge màxim. A continuació, connecteu la pressió alta i baixa de l’aire condicionat a través del calibre de pressió del col·lector i observeu la lectura del calibre de pressió. Si el nombre de pressió elevat i baix és inferior al normal, indica que no hi ha refrigerant suficient alSistema de climatització. Si el valor és significativament inferior, indica que hi ha una fuita al conducte de climatització i cal situar -se. Si la pressió elevada és normal, però la baixa pressió és superior a 0,3MPa i la temperatura del gasoducte de baixa pressió és molt baixa, pot ser causada per una vaporització excessiva del refrigerant a causa de l’ajust excessiu de la vàlvula d’expansió, de manera que s’ajusta la La vàlvula d’expansió és suficient.
El sistema d’aire condicionat és sorollós
Per a la vibració i el soroll del compressor, primer hem de determinar si és causada per la fallada de l’absorbidor de xoc de goma o l’afluixament dels cargols de fixació del compressor. Si el coixinet de goma no és defectuós després de la inspecció, heu de comprovar les connexions de diversos circuits, com ara la connexió de circuit trifàsic entre el compressor i el controlador. Per exemple, quanel compressor Fa un sonor de fricció dura, es pot jutjar bàsicament que el compressor està danyat i que el compressor ha de ser substituït. Si el ventilador de condensació fa un soroll de vibració, comproveu primer el coixinet de goma on s’instal·la el ventilador de condensació. Si el problema persisteix després de la substitució, pot ser causat pel desgast del motor del ventilador de condensació i cal substituir el ventilador de condensació.
A més de les falles anteriors, el sistema de climatització també té problemes de refrigeració intermitents. Per a aquest problema, és necessari comprovar si la temperatura del compressor supera el valor establert de tot el sistema de vehicles. Per exemple, els vehicles elèctrics purs configuren la temperatura de protecció del compressor a 85 ° C. Si el valor supera aquest valor, el sistema emetrà automàticamentuna comanda d’aturada del compressor. Aquesta falla és causada principalment per la fallada de la funció de refrigeració del compressor, fent que la temperatura del compressor sigui massa alta i cal substituir el controlador del compressor. En substituir el controlador, apliqueu un greix de silicona tèrmica uniformement a la superfície de contacte per reduir l’apagada del compressor causat per sobreescalfament.
Hora de publicació: 08 d'abril-2024