Carregador de cotxe (OBC)
El carregador integrat és l'encarregat de convertir el corrent altern en corrent continu per carregar la bateria.
Actualment, els vehicles elèctrics de baixa velocitat i els minivehicles elèctrics A00 estan equipats principalment amb carregadors d'1,5 kW i 2 kW, i més de turismes A00 estan equipats amb carregadors de 3,3 kW i 6,6 kW.
La majoria de les càrregues de corrent altern de vehicles comercials utilitzen 380Velectricitat industrial trifàsica i la potència és superior a 10 kW.
Segons les dades de recerca del Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), el 2018, la demanda de carregadors a bord per a vehicles de nova energia a la Xina va arribar als 1.220.700 conjunts, amb una taxa de creixement interanual del 50,46%.
Des de la perspectiva de la seva estructura de mercat, els carregadors amb una potència de sortida superior a 5 kW ocupen una quota de mercat més gran, al voltant del 70%.
Les principals empreses estrangeres que produeixen carregadors de cotxes són Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch i altres empreses, etc.
Un OBC típic es compon principalment d'un circuit d'alimentació (els components principals inclouen PFC i DC/DC) i un circuit de control (com es mostra a continuació).
Entre elles, la funció principal del circuit d'alimentació és convertir el corrent altern en corrent continu estable; el circuit de control serveix principalment per aconseguir la comunicació amb la bateria i, segons la demanda, controlar la sortida del circuit d'accionament d'alimentació d'un cert voltatge i corrent.
Els díodes i els tubs de commutació (IGBT, MOSFET, etc.) són els principals dispositius semiconductors de potència utilitzats en OBC.
Amb l'aplicació de dispositius de potència de carbur de silici, l'eficiència de conversió de l'OBC pot arribar al 96% i la densitat de potència pot arribar als 1,2 W/cc.
Es preveu que l'eficiència augmenti encara més fins al 98% en el futur.
Topologia típica del carregador de vehicles:
Gestió tèrmica de l'aire condicionat
En el sistema de refrigeració de l'aire condicionat dels vehicles elèctrics, com que no hi ha motor, el compressor ha de ser accionat per electricitat, i actualment s'utilitza àmpliament el compressor elèctric de voluta integrat amb el motor d'accionament i el controlador, que té una alta eficiència de volum i un baix cost.
L'augment de la pressió és la principal direcció de desenvolupament decompressors de scroll en el futur.
La calefacció de l'aire condicionat dels vehicles elèctrics és relativament més digna d'atenció.
A causa de la manca d'un motor com a font de calor, els vehicles elèctrics solen utilitzar termistors PTC per escalfar la cabina.
Tot i que aquesta solució és ràpida i automàtica a temperatura constant, la tecnologia és més madura, però el desavantatge és que el consum d'energia és gran, especialment en ambients freds quan l'escalfament PTC pot causar més del 25% de la resistència dels vehicles elèctrics.
Per tant, la tecnologia de climatització amb bomba de calor s'ha convertit gradualment en una solució alternativa, que pot estalviar aproximadament un 50% d'energia respecte a l'esquema de calefacció PTC a una temperatura ambient d'uns 0 °C.
Pel que fa als refrigerants, la "Directiva sobre sistemes d'aire condicionat per a automòbils" de la Unió Europea ha promogut el desenvolupament de nous refrigerants per aaire condicionat, i l'aplicació del refrigerant ecològic CO2 (R744) amb GWP 0 i ODP 1 ha augmentat gradualment.
En comparació amb el HFO-1234yf, el HFC-134a i altres refrigerants només a -5 graus per sobre tenen un bon efecte de refrigeració, el CO2 a -20 ℃ la relació d'eficiència energètica de calefacció encara pot arribar a 2, és el futur de l'eficiència energètica de l'aire condicionat amb bomba de calor per a vehicles elèctrics, la millor opció.
Taula: Tendència de desenvolupament dels materials refrigerants
Amb el desenvolupament dels vehicles elèctrics i la millora del valor del sistema de gestió tèrmica, l'espai de mercat de la gestió tèrmica dels vehicles elèctrics és ampli.
Data de publicació: 16 d'octubre de 2023