Carregador de cotxe (OBC)
El carregador a bord s'encarrega de convertir el corrent altern en corrent continu per carregar la bateria d'alimentació.
Actualment, els vehicles elèctrics de baixa velocitat i els minivehicles elèctrics A00 estan equipats principalment amb carregadors de 1,5 kW i 2 kW, i més de cotxes de passatgers A00 estan equipats amb carregadors de 3,3 kW i 6,6 kW.
La major part de la càrrega de CA dels vehicles comercials utilitza 380Velectricitat industrial trifàsica i la potència és superior a 10 kW.
Segons les dades d'investigació del Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), l'any 2018, la demanda de carregadors a bord de vehicles d'energia nova a la Xina va arribar als 1.220.700 conjunts, amb una taxa de creixement interanual del 50,46%.
Des de la perspectiva de la seva estructura de mercat, els carregadors amb una potència de sortida superior a 5 kW ocupen una part més gran del mercat, al voltant del 70%.
Les principals empreses estrangeres que produeixen carregadors de cotxes són Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch i altres empreses, etc.
Un OBC típic es compon principalment d'un circuit d'alimentació (els components bàsics inclouen PFC i DC/DC) i un circuit de control (com es mostra a continuació).
Entre ells, la funció principal del circuit d'alimentació és convertir el corrent altern en corrent continu estable;El circuit de control és principalment per aconseguir la comunicació amb la bateria i, d'acord amb la demanda, controlar la sortida del circuit d'accionament d'un determinat voltatge i corrent.
Els díodes i els tubs de commutació (IGBT, MOSFET, etc.) són els principals dispositius semiconductors de potència utilitzats en OBC.
Amb l'aplicació de dispositius de potència de carbur de silici, l'eficiència de conversió d'OBC pot arribar al 96% i la densitat de potència pot arribar a 1,2 W/cc.
S'espera que l'eficiència augmenti encara més fins al 98% en el futur.
Topologia típica del carregador de vehicles:
Gestió tèrmica de l'aire condicionat
En el sistema de refrigeració de l'aire condicionat de vehicles elèctrics, com que no hi ha motor, el compressor ha de ser accionat per electricitat, i el compressor elèctric de desplaçament integrat amb el motor d'accionament i el controlador s'utilitza àmpliament actualment, que té una eficiència de gran volum i baixa. cost.
L'augment de la pressió és la principal direcció de desenvolupamentcompressors scroll en el futur.
La calefacció de l'aire condicionat dels vehicles elèctrics és relativament més digna d'atenció.
A causa de la manca d'un motor com a font de calor, els vehicles elèctrics solen utilitzar termistors PTC per escalfar la cabina.
Tot i que aquesta solució és ràpida i automàtica de temperatura constant, la tecnologia és més madura, però el desavantatge és que el consum d'energia és gran, especialment en un ambient fred quan la calefacció PTC pot provocar més del 25% de la resistència dels vehicles elèctrics.
Per tant, la tecnologia d'aire condicionat amb bomba de calor s'ha convertit gradualment en una solució alternativa, que pot estalviar al voltant del 50% d'energia que l'esquema de calefacció PTC a una temperatura ambient d'uns 0 ° C.
Pel que fa als refrigerants, la "Directiva de sistemes de climatització d'automòbils" de la Unió Europea ha promogut el desenvolupament de nous refrigerants per aaire condicionat, i l'aplicació de CO2 refrigerant respectuós amb el medi ambient (R744) amb GWP 0 i ODP 1 ha augmentat gradualment.
En comparació amb HFO-1234yf, HFC-134a i altres refrigerants només a -5 graus superiors tenen un bon efecte de refrigeració, el CO2 a -20 ℃ la relació d'eficiència energètica de calefacció encara pot arribar a 2, és el futur de l'eficiència energètica de la bomba de calor del vehicle elèctric. és la millor opció.
Taula: Tendència de desenvolupament dels materials refrigerants
Amb el desenvolupament de vehicles elèctrics i la millora del valor del sistema de gestió tèrmica, l'espai de mercat de la gestió tèrmica de vehicles elèctrics és ampli.
Hora de publicació: 16-octubre-2023