Carregador de cotxes (OBC)
El carregador a bord és responsable de convertir el corrent altern per a corrent directe per carregar la bateria.
Actualment, els vehicles elèctrics de baixa velocitat i els mini vehicles elèctrics estan equipats principalment amb carregadors de 1,5kW i 2kW, i més de cotxes de passatgers A00 estan equipats amb carregadors de 3,3kW i 6,6kW.
La major part de la càrrega de CA de vehicles comercials utilitza 380VL’electricitat industrial trifàsica i la potència és superior a 10kW.
Segons les dades de recerca de Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), el 2018, la demanda de nous carregadors de vehicles energètics a la Xina va assolir 1.220.700 conjunts, amb una taxa de creixement interanual del 50,46%.
Des de la perspectiva de la seva estructura de mercat, els carregadors amb potència de sortida superiors a 5kW ocupen una part més gran del mercat, al voltant del 70%.
Les principals empreses estrangeres que produeixen carregador de cotxes són Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch i altres empreses, etc.
Un OBC típic es compon principalment d’un circuit de potència (els components del nucli inclouen PFC i DC/DC) i un circuit de control (com es mostra a continuació).
Entre ells, la funció principal del circuit de potència és convertir el corrent altern en el corrent directe estable; El circuit de control és principalment per aconseguir la comunicació amb la bateria i, segons la demanda de controlar el circuit d’accionament d’alimentació que produeix una certa tensió i corrent.
Els díodes i els tubs de commutació (IGBTS, MOSFETs, etc.) són els principals dispositius de semiconductors de potència utilitzats en OBC.
Amb l’aplicació de dispositius d’energia de carbur de silici, l’eficiència de conversió d’OBC pot arribar al 96%i la densitat de potència pot arribar a 1,2W/cc.
Es preveu que l'eficiència augmentarà encara més en el 98% en el futur.
Topologia típica del carregador de vehicles ：
Gestió tèrmica de l'aire condicionat
En el sistema de refrigeració de la climatització del vehicle elèctric, perquè no hi ha cap motor, el compressor ha de ser conduït per l'electricitat i el compressor elèctric de desplaçament integrat amb el motor i el controlador s'utilitza àmpliament actualment, que té una eficiència i un volum elevat i baix cost.
La pressió creixent és la principal direcció de desenvolupament deScroll compressors en el futur.
La calefacció de climatització de vehicles elèctrics és relativament més digne d’atenció.
A causa de la manca de motor com a font de calor, els vehicles elèctrics solen utilitzar termistors PTC per escalfar la cabina.
Tot i que aquesta solució és una temperatura constant ràpida i automàtica, la tecnologia és més madura, però l’inconvenient és que el consum d’energia és gran, sobretot en l’entorn fred quan la calefacció PTC pot provocar més del 25% de la resistència dels vehicles elèctrics.
Per tant, la tecnologia d’aire condicionat de la bomba de calor s’ha convertit gradualment en una solució alternativa, que pot estalviar aproximadament el 50% d’energia que l’esquema de calefacció PTC a una temperatura ambient d’uns 0 ° C.
En termes de refrigerants, la "Directiva del sistema d'aire condicionat d'automoció" de la Unió Europea ha promogut el desenvolupament de nous refrigerants per aaire condicionat, i l’aplicació de CO2 de refrigerant respectuós amb el medi ambient (R744) amb GWP 0 i ODP 1 ha augmentat gradualment.
En comparació amb HFO -1234YF, HFC -134A i altres refrigerants només a -5 graus més amunt tenen un bon efecte de refrigeració, CO2 a -20 ℃ La proporció d'eficiència energètica de calefacció encara pot arribar a 2, és el futur de l'eficiència energètica de la bomba de calor del vehicle elèctric és la millor opció.
Taula: Tendència de desenvolupament de materials refrigerants
Amb el desenvolupament de vehicles elèctrics i la millora del valor del sistema de gestió tèrmica, l’espai de mercat de la gestió tèrmica del vehicle elèctric és ampli.
Posada: el 16-2023 d'octubre