El 2023, la indústria automobilística internacional es pot descriure com a canviant. L'any passat, l'impacte del conflicte entre Rússia i Ucraïna va continuar i el conflicte palestinoisraelià va tornar a esclatar, cosa que va tenir un impacte negatiu en l'estabilitat econòmica mundial i els fluxos comercials. L'alta inflació va exercir una pressió enorme sobre moltes empreses automobilístiques i de peces. Aquest any, la "guerra de preus" desencadenada per Tesla es va estendre arreu del món i el "volum intern" del mercat es va intensificar; aquest any, al voltant de la "prohibició d'incendis" i les normes d'emissions Euro 7, les disputes internes de la UE; va ser l'any en què els treballadors automobilístics nord-americans van iniciar una vaga sense precedents...
Ara seleccioneu els 10 esdeveniments informatius més representatius dela indústria automobilística internacionalel 2023. Mirant enrere a aquest any, la indústria automobilística internacional s'ha reformat davant del canvi i ha esclatat en vitalitat davant l'adversitat.
La UE finalitza la prohibició dels combustibles; s'espera que s'utilitzin combustibles sintètics
A finals de març d'aquest any, el Consell de la Unió Europea va adoptar una proposta històrica: a partir del 2035, la UE prohibirà en principi la venda de vehicles que no siguin de zero emissions.
Inicialment, la UE va proposar una resolució que "el 2035 es prohibiria la venda de cotxes amb motor de combustió interna a la UE", però a petició ferma d'Alemanya, Itàlia i altres països, l'ús de cotxes amb motor de combustió interna amb combustible sintètic queda exempt i es poden continuar venent després del 2035 sota la premissa d'aconseguir la neutralitat de carboni. Com aindústria automobilística poder, Alemanya ha estat lluitant per l'oportunitat de cotxes amb motor de combustió interna nets, amb l'esperança d'utilitzar combustibles sintètics per "continuar la vida útil" dels cotxes amb motor de combustió interna, per la qual cosa va demanar repetidament a la UE que proporcionés clàusules d'exempció i finalment ho va aconseguir.
Vaga automobilística americana; La transició a l'electrificació es veu obstaculitzada
General Motors, Ford, Stellantis i la Unió de Treballadors de l'Automòbil (UAW) van convocar una vaga general.
La vaga ha causat enormes pèrdues a la indústria automobilística dels EUA, i els nous contractes laborals assolits com a resultat faran que els costos laborals dels tres fabricants d'automòbils de Detroit s'enfrontin a un augment considerable. Els tres fabricants d'automòbils van acordar augmentar els salaris màxims dels treballadors en un 25% durant els propers quatre anys i mig.
A més, els costos laborals han augmentat considerablement, obligant les companyies automobilístiques a "reduir" la producció en altres àrees, com ara la reducció de la inversió en àrees frontereres com l'electrificació. Entre elles, Ford ha ajornat 12.000 milions de dòlars en plans d'inversió en vehicles elèctrics, inclosa la suspensió de la construcció d'una segona fàbrica de bateries a Kentucky amb el fabricant de bateries sud-coreà SK On. General Motors també ha dit que frenarà la producció de vehicles elèctrics a Amèrica del Nord. Gm i Honda també han abandonat els plans per desenvolupar conjuntament un cotxe elèctric de baix cost.
La Xina s'ha convertit en el major exportador d'automòbils
Les noves empreses de vehicles energètics es desenvolupen activament a l'estranger
El 2023, la Xina superarà el Japó i es convertirà en el major exportador anual d'automòbils per primera vegada. L'augment de laexportació de vehicles de nova energia ha impulsat el ràpid creixement de les exportacions d'automòbils de la Xina. Al mateix temps, cada cop més empreses automobilístiques xineses estan accelerant el disseny dels mercats exteriors.
Els vehicles de combustible encara estan dominats pels països de la "Cinturó i la Ruta". Els vehicles de nova energia continuen sent la principal destinació d'exportació a Europa; les empreses de peces estan obrint el mode de construcció de fàbriques a l'estranger, i Mèxic i Europa seran la principal font d'increment.
Per a les empreses xineses de vehicles de nova energia, Europa i el sud-est asiàtic són dos mercats candents. Tailàndia, en particular, s'ha convertit en la principal posició ofensiva de les companyies automobilístiques xineses al sud-est asiàtic, i diverses companyies automobilístiques han anunciat que construiran fàbriques a Tailàndia per produir vehicles elèctrics.
Els vehicles de nova energia s'han convertit en una "nova targeta de visita" perquè les empreses automobilístiques xineses es globalitzin.
La UE inicia una investigació antisubvencions, subvencions d'"exclusió" dirigides als vehicles elèctrics xinesos
El 13 de setembre, la presidenta de la Comissió Europea, Ursula von der Leyen, va anunciar que iniciaria una investigació antisubvencions sobre els vehicles elèctrics importats de la Xina; el 4 d'octubre, la Comissió Europea va emetre un avís decidint iniciar una investigació. La Xina està molt insatisfeta amb això, ja que considera que la part europea que va iniciar la investigació antisubvencions no té proves suficients per justificar-ho i no compleix les normes pertinents de l'Organització Mundial del Comerç (OMC).
Alhora, amb les creixents vendes de vehicles elèctrics xinesos exportats a Europa, alguns països de la UE han començat a establir subvencions.
Torna el saló internacional de l'automòbil; les marques xineses roben els focus
Al Saló de l'Automòbil de Munic del 2023, hi participaran unes 70 empreses xineses, gairebé el doble que el 2021.
L'aparició de diverses noves marques xineses ha atret l'atenció dels consumidors europeus, però també ha generat moltes preocupacions a l'opinió pública europea.
Val a dir que el Saló de l'Automòbil de Ginebra, que s'havia suspès tres vegades a causa de l'epidèmia del nou coronavirus, finalment va tornar el 2023, però la ubicació del saló de l'automòbil es va traslladar de Ginebra, Suïssa, a Doha, Qatar, i marques d'automòbils xineses com Chery i Lynk & Co van presentar els seus models pesants al Saló de l'Automòbil de Ginebra. El Saló de l'Automòbil de Tòquio, conegut com la "reserva de cotxes japonesos", també va acollir per primera vegada les companyies automobilístiques xineses.
Amb l'auge de les marques d'automòbils xineses i l'acceleració de la "sortida al mercat exterior", els salons de l'automòbil de renom internacional com el Saló de l'Automòbil de Munic s'han convertit en un escenari important perquè les empreses xineses "mostrin la seva força".
Data de publicació: 29 de desembre de 2023